威廉姆斯展示了更轻巧但续航里程更长的电动汽车电池模块

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威廉姆斯工程公司开发了一种新的锂离子电池模块，可以将汽车电池组的重量减少多达30%，并将能量密度提高37%。

在贝德福德郡举行的年度Cenex低碳汽车盛会上推出的新模块，如果该技术得到电动汽车制造商的许可，可能会带来广泛的好处。

这一创新意味着，与传统单元重量相同的电池可以在不损害电力的情况下提供更长的续航里程，或者在不损害续航里程的情况下提供更高的电力。使用16个模块的测试电池储能为60kWh，峰值功率20秒为550kW，峰值再生10秒为550kW。

适应性多化学模块正处于开发阶段。威廉姆斯的高级工程技术总监保罗麦克纳马拉(Paul McNamara)表示：“在未来6至12个月内，我们可能会小批量生产约50台。”

包装原本是针对高性能高档电动跑车，希望随着需求的增长，这种技术逐渐成为主流。这些模块还可以用于赛车和航空航天领域，在这些领域，耐力和动力以及重量轻是重中之重。

锂离子电池组通常由单一类型的电池组成，每个电池具有相同的化学成分、能量密度和功率输出。电池排列在模块中，这些模块组装成一个完整的封装。

威廉姆斯设计使用两种不同类型的细胞化学，它们被安排在模块内的两个独立模块中。广泛使用的三星21700 30T圆柱形电池可以提供良好的能量密度，而来自A123系统的更专业的高性能袋形电池可以提供高功率。

袋式电池可以提供快速释放所需的能量实现强力加速，当袋式电池电量耗尽时，会从三星电池储存的能量中再次补充。每个模块都有自己的集成双向DC/DC转换器，以控制两种电池之间的能量传输过程。

所有控制软件由WAE编写。每个模块都有独立的液体冷却回路，可以提供给准备组装成电池组的客户。

麦克纳马拉承认，“由于复杂性和集成电子设备的增加，成本将高于传统模块，但我们希望随着数量的增加实现规模经济”。

新的设计借鉴了威廉姆斯F1车队开发电池的经验，该车队后来成为国际汽联一级方程式赛车系列的独家供应商，并参与了许多电动汽车计划。

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