如何把现代科纳变成800马力的电动汽车

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于如何把现代科纳变成800马力的电动汽车的文章,现在让我们往下看看吧！

今年夏天，我们为您带来了800匹马力的现代拉力赛车的消息。有趣的是，建造过程已经开始了，你将能够在TopGear.com上获得关于其进展的独家更新。

该项目的指挥者是世界采集锦标赛的车手海登帕登(HaydenPaddon)。多年来，他一直是现代工作团队的一员，但现在他得到了回报。在许多其他合作伙伴和现代新西兰的帮助下，这辆车是在他的猕猴桃土地上制造的。

他告诉我们，“我们不想要电动车”。“我们希望展示这对当前汽车的影响，并展示电动汽车速度快、酷并能保持自我。我们必须现在就做，否则车就会被落下。”

因此，当WRC团队准备改用混合动力列车时，海登试图吹嘘一个完全电动的替代方案的一堆额外的动力。它将基于现代科纳，但希望最终结果将是摆脱世界上驯服的小交叉。

海登说，“在过去的几天里，我们已经开始了底盘和车身外壳的物理工程。”“我们从一辆现代Kona公路车开始，把它改装成一个光秃秃的外壳。我们现在正在准备。这不是科纳电气。汽油和电动Kornas的外壳是一样的，所以对我们来说没有太大的区别，因为我们正在切割隧道。”

这是一辆大汽车。它的优缺点都有，但是凯纳是现代汽车的EV，所以它起的是商业作用。对于电池和车内的东西来说，正极是更大的空间。但比普通孵化率更重更高，所以车身滚得更高。

“我们的车可能比标准的科纳低。即使是拉力赛中的配平，离地间隙其实也很好。电池将作为汽车结构的一部分安装在地板上。

“为了减轻重量，我们正在制造车身外壳。到设计完成的时候，我们应该100%在电脑上完成设计。这时候我们就把防火墙切断，开始装鼓。这应该是最简单的组件之一。”

他说，这种设计就快完成了。这半年一直在CAD制图，努力想自己之前的两步。我们试图根据EP4和WRC赛车在偏航、俯仰和侧倾方面的表现来设计最佳的几何结构，然后在努力竞争重量分布之前，尝试确定我们认为最完美的设置。

“我们必须模拟出在没有实体汽车的情况下我们能做到的最佳方式。这实际上是必要的，这意味着联系我们在奥地利的合作伙伴。我们必须和他们一起去理解这些图纸和数据。不同的人之间有过一些接触，但我们非常接近冻结设计。”

海登接下来的更新会让我们看起来前所未见。你兴奋吗？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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