汽车潮流克尔维特动态纠葛解开

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10月，trend of motor发布了一系列DYNO与2020款雪佛兰克尔维特一起跑的令人痛心的结果。六条道路中的第一条在车轮处返回558马力和515磅-英尺的扭矩，这意味着在曲柄处超过620马力和570磅-英尺。它只能让陌生人从那里，这本杂志从来没有接近官方，SAE认证的数字495马力和470磅英尺。这个故事很疯狂。网上有三个圈子。连打保龄球流血的都说是对的。当记者、MT编辑和偶尔的自动博客撰稿人JasonCambomab写下这些结果并解释为什么这些数字对克尔维特的LT2发动机来说是不可能的时，“我最好的猜测是DYNO操作员犯了一个错误。”猜测：马达的趋势已经完成了这个问题的调查，其原编辑是正确的。

技术总监弗兰克马库斯写道：“我们得知我们的DYNO操作员选择了两个不正确的DYNO设置。”其中一个参数是C8的一个关键参数，还没有公布，所以是从C7数据估算出来的。那是路载马力，时速50英里。这个因素包括摩擦和空气阻力，可以通过滑行测试凭经验测量，但由于DYNO测试C8是我们日程的最后一分钟，我们没有机会测量它。DYNO算子用的是12.6，当时雪佛兰告诉我们Z51的正确因子应该是15.4。但更大的错误是测力计也被设置为全轮驱动。这两个因素合谋(使)迪诺相信科尔维特的动力系统是为了克服更多的惯性，而且是真实的，导致了通货膨胀的结果。

“不幸的是，显然没有办法在计算机上用修改后的参数‘重新运行’测试，所以我们只需要得到另一个C8并再次运行测试。”

与此同时，MT拿出了它的数字铅笔和纸，并从其最佳牵引带的加速操作中计算出了一个“Ludno”拉力，在每分钟6300多转的情况下，车轮达到了425马力。雪佛兰的工程师告诉MT，寄生传动系统的损失不到15%，但不会透露数字。利用MT 15%的功率损耗，其425马力在曲柄上变成500马力。那么MT就有机会在不同于2020年的克尔维特赛道上进行道路载荷测试。运行这个数字产生395马力，每分钟6250转，350磅英尺，每分钟4300转。在15%的寄生损失后，第二艘轻巡洋舰达到了465马力和415磅英尺。

正如MT自己指出的，这些不是DYNO运行，但如果准确，这两个克尔维特产生明显不同的结果。第二个数字小于美国汽车工程师协会项目经理GaryPollak在最初的MT故事后的SAE认证马力等级。波拉克告诉现场，一旦SAE认证了一个数字，制造商可以在认证图纸的1%内声明该数字，并且，“所有生产发动机必须在认证声明的2%内。”一辆2020Corvette不应该在曲柄处抛出少于485马力或多于505马力，否则SAE会敲。到目前为止，在MT的所有工作中，只有Markus的500马力数学成果符合SAE标准。".

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