2018年阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio首次驾驶 一款名不虚传的跨界SUV

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在美国通用的直道上，以每小时120英里的速度前进。陡峭的上坡便于稍后刹车，然后你可以同时爬山，并且在第一个转弯的顶部，向左拐一个发夹弯。第一个扇面剩下的部分在第四档完成，以80迈的速度左右切割，你的身体用力压在碳纤维Sparco座椅上。这里不需要刹车，只需要调节油门，保持东西干净整洁。

第9轮刹车，但是吸气，屏住呼吸，保持平稳通过第10轮，达到105英里每小时刚刚超过顶部。患者在第11圈时通过节流阀处的发夹弯，然后享受来自双涡轮增压法拉利V8 2.9升V6发动机的7000转，这时你的右手抓住换挡拨片，偷走第四、第五和第六档。速度计的时速超过140英里，然后迅速下降以保持凉爽。你在追一圈时间，很容易达到150迈。在12-15个紧凑和技术性转弯时，保持双手缓慢，以免你想开得比更早到达最高长度的车快。把油门埋在16方向的短射里，仪表盘疯狂地闪着“换挡！”挂四档。呼吸油门，然后潜行到右侧，并进入180度长而快的右手，这给了充分的机会在前轴和后轮轴之间跳舞，低转向和过度转向，就像拉丁爱好者跳探戈。走了两步，你又回到了前面，热爱生活，因为你刚刚开着意大利跑车赶上了F1赛道。还是你做的？

阿尔法罗密欧不这么认为。这家意大利制造商有着辉煌的历史，包括给恩佐一个全新的开始，他将这款超级跑车称为斯泰尔维奥Quadrifoglio SUV。尽管它有纽伯格森林圈记录。恐怕我不同意你的观点。也许是一辆高大的旅行车。也许是灵车，但绝对不是SUV。需要证据吗？想想阿尔法在给我们的报告中没有提到的。没有提到地面清洁，起飞或接近角，污垢牵引，雪地牵引，甚至货舱或客舱。从远处看没有什么能接近SUV的规格。这是一个高大的朱利亚掀背车。穿着电梯鞋的骑师。一个伟大的骑师。电机全部由铝制成，带有900 psi的直接喷射器和可变正时。简而言之，两个单涡管涡轮增压器旋转并在每分钟2500至5500转之间产生505马力和443磅-英尺的扭矩。ZF的实验和真正的八速自动获取这种动力，将其发送到一个主动分动箱，并继续将动力分配到前轴和后轮轴。工程师设计了Quadrant Foglio固有的后轮驱动，但高达60%的可用功率可以在前轴结束。后差速器具有有限的滑动和扭矩矢量，这意味着75%的动力可以传递到单个后轮。

考虑到COTA的研磨实践，加工能力可能不足为奇。除了12.0: 1的超级跑车快速转向比，斯泰尔维奥还在前端使用了双叉臂悬架，在后端使用了完全独立的多连杆。具有可调冲击和最高性能的pirelli Pilep Zero夏季轮胎。刹车？当然是Brembos。六个坦克卡钳在前面，四个在后面。它们锁定了15.4英寸的前部和14.2英寸的后部碳陶瓷转子，假设你检查了8000美元的可选项目框。嗯，stelvio的全驱系统有SUV的影子。朱莉娅准四效网格是后轮驱动。具有讽刺意味的是，在某种程度上，因为斯泰尔维奥的系统非常类似于AWD的系统，所以它可以用在更高的Giulia模型中，而不是象限网格。对了，这也是这两款意大利辣条重量相差477斤的主要原因。再加上四组驱动模式选择器，命名为alfa dna pro，可调冲击，如果在这款产品上安装全地形轮胎，理论上，人是不可能立刻陷入越野状态的。然而，我们猜测这将需要新的车轮，因为我不知道许多佩戴20英寸车轮的SUV前部9英寸宽，后部10英寸宽。车轮周围P的零点分别为255/45R-20和285/40R-20。

四种驱动模式：先进的效率，确保低速换档，慢油门和使用动力系统的可用气缸的停用；正常，启动时默认设置；动态，放松稳定控制和加速节流阀；而车——没错，车——关闭了稳定控制，保持最低档。最后一个场景确实给斯泰尔维奥夸迪福格利奥打上了一个惊叹号。它把你送到了另一个世界，在那里汽车书呆子统治着世界。意大利人满足了我们所有的需求。Ivoglio采用了stelvio已经倾斜的形状，增加了一种侵略性和直接性。内饰由缝制皮革和碳纤维制成。不仅仅是你的眼睛，你所有的感官都是四维的。当拆下涡轮增压器时，排气声听起来很响亮。每一次换挡，短暂的排气过剩都会带来满意的爆发力。

即使在低速行驶时，你的手仍然握在方向盘上，部分原因是因为快速反应的车架，但也因为没有死点。在人行道上开车时身体的运动给你一种持续的紧迫感——就像油箱里的燃料已经被浓咖啡取代了一样。这不是苛刻，而是草率。它在通过一组褶皱时有回报，但在交通恢复和平均速度下降时缺乏冷静。你拥有的是一个价值81，590美元的雪橇。它可以坐五个人，但我希望没有人介意依偎在一起。Sigurio最突出的是敏捷，而不是功能。快速回头看一些选项，可以看出这个车是怎么单向的。上面提到的碳陶瓷刹车，3500美元的碳纤维Sparco驾驶座，2200美元的Competiione Rosso油漆。斯泰尔维奥Quadrifoglio不是一款SUV，而是一款稍微贵一点的Giulia，全轮驱动，还有少量的载货空间。一个人想要一辆履带车是应该的，但严格来说它不是一辆车。一台平衡中立的机器，坚固的硬件，足够刺激你所有感官的意大利信号弹。

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