卡车司机将特斯拉 Semi 拆毁为完全愚蠢的车辆

Orynski 将他的整个分析集中在机舱可用性上。特斯拉声称“围绕驾驶员打造”，但他举了几个例子来说明为什么这只是胡说八道。从它的中央座位位置浪费了多少空间开始。虽然这是迈凯轮 F1采用的一种，但它在超级跑车上比在卡车上更有效。

这位波兰卡车司机还表示，中央驾驶位置使得向前看和超车更具挑战性。发生这种情况是因为卡车是一种宽阔的车辆。如果你在机舱中间，你就远离车道边缘，在那里你可以更好地看到前方的交通。在双向道路上，您也可以在那里看到迎面而来的车辆。

卡车司机必须支付通行费，与警卫室的人交谈，并在进入工厂或运送任何东西时处理文书工作。Semi 不允许进入窗口。事实上，它没有可以打开的窗户：司机必须从座位上站起来，打开车门并处理他们需要的任何东西——即使是在冬天。

谈到寒冷的天气，奥林斯基说，将车门设在机舱后部将迫使司机走一段路才能到达座位。在冬天，穿着泥泞的靴子，这样做会弄乱机舱内部。带有可直接进入驾驶员座椅的车门的卡车可防止这种情况发生：他们可以脱下靴子，赤脚在车厢内行走。

这对于带床的卡车特别有用。Semi 显然没有提供，波兰司机认为这是电动卡车概念中的另一个缺陷。如果你仔细想想，它也说明了卡车的有限用途，几乎就像一辆 8 级最后一英里卡车，如果它存在的话。

后面可能有一张假想的床，但它不在那里，因为那是 Semi 的门所在。另一种选择是在挡风玻璃上方放一张床。即使 Semi 不是为长途旅行而设计的——正如缺少床所暗示的那样——Orynski 表示，夜间驾车的人通常会发现小睡片刻有助于保持安全驾驶。

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