尽管拥有电动汽车基础 新一代现代科纳仍将提供内燃机衍生品

看看第一辆颠倒这种逻辑的汽车的行为将会很有趣。由为内燃机开发的架构制造的电动汽车通常表现平平，缺乏效率、续航里程以及电动汽车的一系列其他关键标准。一个设计有电池组的平台也可能创造出低于平均水平的内燃机汽车。问题是人们是否会足够关心让这件事变得重要。

奇怪的是，现代选择为 Kona 提供与之前相同的衍生产品：EV、混合动力电动汽车 (HEV)、ICE 和 N 版本，后者将仅由内燃机提供动力。有了电动架构，它可能会提供一个非常有能力的插电式混合动力车，其范围不仅仅是合理的纯电动范围。为什么不可用?现代甚至没有谈论它。

新款Kona将感觉与其 IONIQ 兄弟姐妹很好地融合在一起：造型与其 EV 兄弟姐妹非常相似。现代将这些元素称为“参数化曲面”。照明标志包含我们在现代 45 中首次看到的“像素”，并在 IONIQ 5 中投入生产。甚至内饰看起来也像您在更大的电动SUV中看到的那样, 仪表板由屏幕组成，一直延伸到中心，将信息娱乐屏幕集成到一个看起来像单个显示器的地方。

这些设计上的相似之处最终可能会让现代汽车陷入尴尬境地。毕竟，这些看起来像电动车的车辆也会燃烧燃料。这是我们第一次回想起视觉连贯性可能对模型有害。

与其前身相比，新一代 SUV 长 4.36 米(171.7 英寸)，比它所取代的汽车长 14 厘米(5.5 英寸)。现代谈论 15 厘米(5.9 英寸)，但以前的科纳长 4.22 米(165.9 英寸)。新车的宽度也为 1.83 m(72.1 英寸)，轴距为 2.66 m(104.7 英寸)。这家韩国汽车制造商没有透露新车的高度。

我们还需要知道电池组有多大，其 ICE 衍生产品将配备哪些发动机，价格等等，但真正让我们好奇的是现代汽车在其新车中使用了哪个平台。如果它是从电动架构开始的，那么这家韩国汽车制造商很可能正在谈论 E-GMP——Kona 曾经坐在 J4 平台上。

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