里维安不应该效仿福特和通用汽车让特斯拉占据上风

福特宣布从 2025 年起生产的所有电动汽车 (EV) 都将配备北美充电标准 (NACS) 端口时，几乎所有人都感到惊讶。更有趣的一点是，它现有的配备 CCS 车辆的电动汽车客户将收到一个适配器，以便从“明年初”开始使用 Supercharger 网络。除此之外，即将推出的软件更新将保证福特车主可以通过福特的专用应用程序为他们的超级充电体验付费。Blue Oval 买家将不必处理特斯拉的数字生态系统。所有这一切意味着，这家总部位于迪尔伯恩的品牌有效地称其退出了非常流行的组合充电系统 (CCS) 端口，几乎在特斯拉的所有竞争对手车辆上都能看到。

仅仅几天后，这两个品牌并确认它将全面做同样的事情。这些公告感觉有点过于协调，以至于在向公众发布之前没有经过广泛的讨论。但是，在给现有和潜在的福特和通用汽车买家留下深刻印象之前，这条消息的作用是为较小的行业参与者打开了效仿的闸门。

特斯拉端口和充电网络的 OG 支持者——Aptera Motors——在看到 ABB、FLO、Blink Charging、Wallbox、Evercharge、 Autel Energy 急于宣布他们也将实施 NACS(但不会完全放弃 CCS1)。到今年年底肯定还会有更多。

甚至联邦政府也介入并表示，只要 Supercharger 网络也安装了 CCS 端口，它仍然有资格获得所有可用资金，特斯拉已经通过“魔术码头”在该国部分地区做到了这一点。

构造板块做他们最擅长的事情。他们转移

埃隆·马斯克 (Elon Musk) 和信任他的人在全国各地摆摊时被认为是徒劳的事，现在他们很高兴看到赌注成功了。与此同时，早期采用者现在成为加速电动汽车采用的催化剂。这是一些壮举!而且，天哪，整个情况对于传统汽车制造商来说是多么可耻的结果啊!他们起初无视特斯拉，然后嘲笑纯电动汽车品牌，开始与之抗争，现在特斯拉赢了。

即使桌上没有钱来提供“在各个方面都从根本上更好”对于其他品牌的 NACS 硬件，特斯拉将从使用 Superchargers 的客户那里赚取大量现金。另外，可能需要告知我们一些软件许可费用。当没有大量购买新电动汽车时，特斯拉仍将有一个现金流来源可以依赖。

在撰写本文时，这家总部位于德克萨斯州的制造商在北美拥有 2,000 个活跃的充电站点。这个数字每天都在增长，最好的是用户不会像在处理Electrify America时那样抱怨它– 美国第二大快速充电网络运营商。再加上特斯拉增压器的可用插头数量更高，任何人都能理解为什么美国汽车制造商觉得他们最终应该站在世界上最有价值的汽车品牌一边。

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