P1+P3双电机串并联 五菱混动「三电」技术曝光

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　　电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW。同时采用了第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，并支持-30℃超低温冷启动。

　　五菱混动运用了「P1+P3双电机串并联」技术路线。驱动电机具备320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。

　　电控部分，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区占比高达94%。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。

　　在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

　　同时，双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。

五菱混动三电系统历经了多项专业测试，具备了高效稳定的品质性能。电池在振动、极寒极热交变温度、盐雾盐水侵蚀、防尘防水等多种恶劣工况下进行反复测试。三电系统累计经过16万公里耐久试验，以保障性能的更加可靠。

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