与特斯拉不同 雷克萨斯是如何做到正确的

啊，枷锁。受到汽车制造商的喜爱，原因不明，但被汽车司机厌恶，原因太明显了。我们之前讨论过轭的缺陷，但问题总是出现：一级方程式赛车有轭，是什么让街车如此不同?

事实证明，答案非常简单：固定转向比。然而，实现它比看起来要困难得多。

正如节目的朋友、Jalopnik 的偶尔撰稿人Bozi Tatarevic 在 Twitter 上指出的那样，即将推出的雷克萨斯 RZ 使用全电动转向将方向盘的运动与转向的车轮运动分离。通过这种设置，雷克萨斯可以改变驾驶员为了完全锁定前轮需要转动轭架的程度——在 RZ 的情况下，该公司将其降低到不到一整圈。

雷克萨斯并不是第一个使用全电动转向系统的公司，英菲尼迪早在 2014 年就推出了这种技术。但将方向盘与转向架完全分离是特斯拉尚未完成的事情——该公司似乎满足于在动力上进行迭代——辅助转向，而不是破坏传统的联系。很讽刺，不是吗?

RZ 与丰田 bZ4X 和斯巴鲁 Solterra 在同一平台上行驶，但只有雷克萨斯和 'Yota 会受到控制。在斯巴鲁最近为 Solterra 举行的新闻发布会上，该公司确认该公司没有移除传统方向盘的计划——尽管它干扰了跨界车的仪表组。

丰田和雷克萨斯似乎采用了这种方式来避免这个特定的缺陷。不过，这引出了一个问题：开发全新的转向系统真的比重新布置内部更容易吗?

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