长安CS55蓝动版怎么样及长安CS55蓝动版的配置如何

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于长安CS55蓝动版怎么样及长安CS55蓝动版的配置如何的文章,现在让我们往下看看吧！

长安CS55从去年上市开始就一直供不应求，我们几次想借试驾都没有成功。没想到才过了一年，长安就换了CS55，邀请我们试驾。除了普通燃油版的配置增加了，网也换了，和老款没什么区别。对于燃油版CS55的试驾体验，只需翻回到之前的初测《长安CS55首试：不想提CS75，却又不得不提》即可。

这次CS55还有一款48V电机的蓝色版，只比同配置的燃油版贵2000元。嗯，成功引起了我的注意。先说这个蓝色版本。

蓝色版其实是48V弱混系统。

首先我给大家解释一下蓝色版是什么意思：蓝色版其实是在普通版的动力基础上，植入了一套P0结构的48V电机总成。这款48V电机最大功率11.5kw，最大扭矩50Nm。简单来说就是轻弱混合系统。

为什么轻而弱？相比大家熟悉的凯美瑞双擎、雅阁混动等混动车型，CS55蓝色版的电机和电池都非常迷你，驱动电机的电池甚至还没有自带的12V电池大。

在电动机的帮助下，根据官方数据，低速段的功率最高可提升20%，燃油经济性方面油耗最高可节省15%。这次没办法测试动力，只是简单测试了油耗。从酒店到试驾现场，共17km的顺畅路段，正常油耗为8.0L/100km，供你参考。

电机的加入，低扭矩得到明显改善。

蓝色版说起来挺复杂的，但驾驶感受可以简单描述一下：除了起步和再次加速时要轻很多，其他方面和燃油版没有太大区别。但我觉得这是好事，说明这套动力系统的匹配已经很完善很成熟了。

很好理解，再次启动加速时感觉更轻，因为这台1.5T发动机需要在2000转的时候开始输出最大扭矩，2000转以下属于低扭矩的弱区间。电机瞬间输出的最大扭矩正好弥补了发动机的低扭矩区间，所以整车在行驶时会有明显的轻快感。

为什么和燃油版差别不大，说明匹配成熟？先说基本的刹车。因为涉及到动能回收，校准刹车需要花费大量的时间和精力。我遇到过没调好的，制动力忽强忽弱。CS55蓝色版，明显能感觉到在调校上花了不少心思，正常刹车时和普通车没什么区别；但是当你深踩刹车的时候，动能回收也会相应增加回收力度，也就是说能量回收和刹车脚的感觉之间已经达到了很好的平衡。

燃油版表现出色的爱信6AT变速箱，在蓝色版中全程不灵敏，在电机的辅助下，变得更加沉稳。需要动力时，可以先用电机辅助加速，不必第一时间降档，让变速箱有“充足的时间”保证乘坐舒适性。

至于底盘转向等其他方面，和普通版没什么区别。只需要参考前面的第一次测试，这里就不赘述了。

图像水平和普通版相差不大。

蓝色版和普通版在外观和内饰上变化不大。外观与2018款燃油版CS55相同。之前备受争议的中网换成了星形的造型，看起来比老款大气多了。并且大灯也升级为LED光源，可以提高亮度，降低能耗。

和一般的唯一区别就是尾部的小logo“Hybrid 48V”。

由于蓝色版配置相当于1.5T 6AT炫动车型(中高配车型)，2018款顶配车型上新增的液晶仪表盘和IACC集成自适应巡航与其脱节。不过中控面板里有一个能量流APP，可以实时监控电池和电机的工作状态。

是好车，价格也实在，但是限量。

这两年大家都在搞纯电动车。长安为什么在这个时候做48V蓝色版？这个话题说起来有点大：首先，这只是长安的第一代产品。长安的最终目标是实现对车内所有用电设备的48V供电，实现强劲的混合动力，带来更好的驾驶体验和燃油经济性。二是目前政策不够明确，没有人敢把所有鸡蛋放在一个篮子里。48V蓝色版是长安在混动领域的探索。所以，这辆车其实是不打算去的。目前CS55蓝色版仅供应500台。

回到产品本身，我觉得CS55蓝色版性价比真的很高。仅需2000元，让你享受更好的动力体验和燃油经济性。至于电池，不用太担心。即使出了问题，即使厂家不保修(几乎不可能)，按照工程师的说法，这么小的电池其实只需要两三千元就可以更换，成本也不算太高。还是那句话，车是好车。唯一可惜的是限量500台。

【长安CS55蓝色版第一印象】

优点：低扭矩动力更好，性价比高，电池维护成本低；

主要短板：限量500套。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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