Y型跨界车于上个月开始问世 代表了特斯拉的一项战略转变

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Y型跨界车于上个月开始问世，代表了特斯拉的一项战略转变：它有一个热泵。热泵和其他用于移动废热或清除热的热方法，是减少大多数电动汽车也具有的电阻加热负荷的策略的一部分。尽管热泵可以大大减少较长驱动器上的能源消耗，但它们却要复杂得多，而且成本更高。

MunroAssociates的桑迪芒罗一直在进行Y型拆解，并且最近将其安装在热泵中，将其与模型3中的电动空调压缩机进行了比较。

正如见SAKI迅速概述（在本页底部的视频中)一样，在压缩气体后，热泵会使用热泵来选择是否将压缩后的气体带入车身。如果是后者，那就是在加热汽车。否则会令人不寒而栗。

芒罗(芒罗)以精益制造分析而闻名于底特律，但由于他对拆解的一系列见解（包括较早拆解模型3导致车身结构过于复杂),特斯拉车迷可能会认出这个名字。芒罗发现，轮舱是九块钣金，而雪佛兰螺栓电子伏特(electron volt)则只有九块，没有太多证据表明模型3是为麝香以前夸口的自动化"无畏"设计的。的。

芒罗指出，Y型车还有其他一些精巧简化的迹象。他在这段视频中指出，特斯拉选择了一个大型散热器，而不是几个小型散热器。热泵的隔离策略比模型3中用于压缩机的降噪壳要好得多。

在Y型之前，特斯拉车型确实有一种策略，即利用电动机和电力电子设备的废热来帮助加热电池。

尽管热泵通常不会影响环境保护局的工作周期，并且通常不会快速作用于杂货店的短期运行，但它们会在较长的冷却器中对实际效率产生巨大影响天气。由于特斯拉的采用不再是加利福尼亚的重点，因此选择将其纳入Y型看起来是一个非常明智的选择。

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