大众汽车拒绝对其有争议的柴油排放软件进行的独立研究

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大众拒绝对其有争议的柴油排放软件进行独立研究，该研究发现一辆澳大利亚汽车的油耗增加。

澳大利亚汽车协会是NRMA广告RACV和其他汽车俱乐部的顶峰。在收到制造商的软件更新之前和之后，它委托对柴油动力的大众高尔夫旅行车进行了独立测试。

AAA对2010年大众高尔夫2.0 TDI旅行车进行了实验室和实际测试样本，发现大众的软件更新导致“功率和扭矩略有增加”和“油耗增加”。

代表AAA进行测试的研究小组ABMARC发现，软件更新后，城市车辆的油耗增加了2%，而农村地区增加了7%。它说：“高速公路路段的油耗增加最多，比召回前的测试高出14%。”

ABMARC在四种情况下对汽车进行了测试，在收到软件更新前后分别进行了“冷启动”和“热启动”测试。

AMBARC和AAA报告颗粒物和氮氧化物显著减少，加速性能没有差异。

AAA正在推动澳大利亚强制实施真实世界的燃料和排放测试。目前的燃料和排放数据来自大众等汽车公司运营的实验室环境，可以确定何时测试汽车，并相应调整其发动机性能。

虽然实验室测试不能总是准确反映真实世界的燃料使用情况，但它们比提供更多变量的真实世界测试更一致和可重复。

ABMARC测试过程中记录的数据显示，汽车最初的热测试是在干燥的条件下进行的，而随后的召回测试是在稍微凉爽的天气下进行的。

还显示，在召回前的测试中，测试车停了27次，8天后进行跟踪测试时，这一数字增加到了37次。召回后的暖测也进行了97分钟，比召回前的测评多了5分钟。这些差异可能是安装大众软件更新后记录的一些油耗增加的原因。

澳大利亚不同意召回前后的调查结果，称其“拒绝AAA所寻求的比较”。

制造商发布的声明称：“德国政府以不会对测试条件下的车辆排放或燃油经济性产生不利影响的方式批准了大众的软件更新”。

它说：“德国、奥地利和瑞士的主要司机组织对车辆进行了测试，并得出结论，在软件更新后，车辆仍能按预期运行。”

“他们在测试这些汽车后得出的结论与负责批准软件更新的德国政府机构的观点一致，这与AAA声称其测试显示的结论完全相反。”

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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