这是斯巴鲁的4个全轮驱动系统的工作方式

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斯巴鲁通过做一件事在广阔的汽车行业建立了一个利基：为每辆待售汽车配备全轮驱动系统。当然，这是减去BRZ，它有后轮驱动功能。

斯巴鲁的系统实际上是如何工作的？Engineering Explained的Jason Fenske在这里告诉我们，他详细介绍了斯巴鲁所有四驱系统的所有功能。是的，斯巴鲁的AWD系统并不完全相同。

配CVT的车采用特定类型的系统，配手动挡的车采用不同的设置。WRX和WRX STI对也有两个独立的系统-一个用于配备CVT的斯巴鲁WRX，另一个仅用于WRX STI。

第一个系统是粘性中央差速器。它采用直接50/50扭矩分配，前后差速器是开放式的。除了WRX和WRX STI，这套系统只在斯巴鲁手动挡车型上使用。

第二个可能是最受消费者欢迎的一个：主动扭矩分配系统。除了WRX，在斯巴鲁所有配CVT的车上都能找到，扭矩分配是60/40。全轮驱动系统中的离合器总成是为了允许一定的打滑而设计的，但是如果在某个车轴上牵引力开始减弱，系统就会锁定离合器总成，施加更大的压力，向车轮传递更大的扭矩，所以是需要的。

第二个系统“工作”的原因是，它与其他车辆传感器通信，以确定某个车轮是否需要更多扭矩。现在，让我们来看看体育。

配备CVT的WRX采用可变扭矩分配系统。该系统旨在具有更大的45/55的后扭矩偏移，从而减少转向不足，并允许更多的动力找到后轮。中央差速器、离合器总成和变速器控制模块协同工作，就像主动扭矩分配系统一样，为最需要的车轮提供动力。

斯巴鲁全轮驱动系统的圣杯无疑是驾驶员控制的中央差速器系统。是WRX STI独有的，采用行星、机械限滑差速器和电子差速器。这个系统有41/59的后偏置扭矩分配，但驾驶员控制的电子差速器可以告诉系统完全锁定，甚至提供更大的后偏置。

下次你感觉牵引力下滑时，现在你会知道幕后发生了什么，以确保每辆斯巴鲁都能胜任低牵引力。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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