DBX SUV必须改变阿斯顿马丁的命运

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阿斯顿马丁之所以不生产SUV，是因为品牌要为游泳赚钱，原因只是为了活下去。

尽管阿斯顿马丁是汽车行业最著名的公司之一，尽管最近与梅赛德斯-奔驰AMG的合作带来了更好的汽车，但该公司实际上并没有赚到足够的钱来养活自己，而是只销售跑车。

显然，它在2019年第三季度亏损了1740万美元。面对华帝低于预期的需求，其已将原本6300-6500的年销量目标下调至一个未指明的数值。与2018年相比，2019年第三季度的汽车销量也下降了16%。

阿斯顿马丁今年股价大幅下跌，市值缩水至12.2亿美元(2018年10月估计为55亿美元)。但这种低迷可能不会持续太久，因为该车是银行有史以来发布的第一款SUV，阿斯顿马丁DBX。

该公司正计划在英国圣安唐的第二家工厂进行最终生产，该工厂计划生产SUV。最初，新工厂的最大产能估计约为每年5，000辆，但预计在开业后的两年内将增至7，500辆。

它希望出售许多这些高级司机——目标是将其年销售目标增加一倍以上(如前所述，2019年前无法实现)，并将其增加到14，000辆。

新工厂还将生产两款带有Lagonda标志的电动汽车，其中一款将是电池驱动的SUV。预计到2023年，这两款车型将占全年汽车销量的2000辆左右。

如果这个计划事与愿违，阿斯顿马丁可能会陷入困境，它不仅投资开发DBX，还建立了一个新工厂来制造它——但它似乎有信心其第一款SUV将被证明是成功的，这方面的预兆是好的。

行业分析师似乎对其前景持乐观态度。目前，阿斯顿正在寻求获得预购订单，目标是到2020年6月拥有1400辆。如果这一目标实现，公司将利用额外收入1亿美元。其支持者的资助。

那么DBX有没有必要采取什么措施来打乱新创建的超级SUV领域的力量平衡呢？现在，这个领域被像宾利Bentayga或兰博基尼Urus这样的公司所主导？好的，它在美洲的售价是18.9万美元，所以它是上述两款车的直接竞争对手，但从哲学上来说，它会更接近兰博。

宾利Bentayga虽然速度很快，但最终侧重于让乘客穿上豪华的蚕茧，而Urus和DBX则是运动型的，这在外观上体现得很明显——Bentayga看上去就像踩着高跷的豪华冰箱。与兰博和阿斯顿的咄咄逼人和低姿态相比，它的直接竞争对手实际上是劳斯莱斯库里南。

阿斯顿马丁DBX将由来自同一AMG来源的4升双涡轮增压V8发动机提供动力，该发动机为Vantage和DB11提供动力。在DBX的引擎盖下，它将产生542马力和700牛米(516磅-英尺)的扭矩，足以应对100公里/小时(62英里/小时)(约4秒)的短冲刺时间和300公里/小时(186英里/小时)的最高时速。

随着时代的发展，将会有混合动力版本的DBX，但我们没有任何关于这种电动动力系统特性的信息。未来阿斯顿可能会做出更强大版本的DBX。该公司引擎盖下有一台5.2升双涡轮增压V12发动机，其输出功率将超过600马力。

从表面上看，它是一款非常受欢迎的车型，在近20万美元的超级SUV细分市场中，它的外形正变得极其理想。它有外观，有装备精良的豪华内饰，从各方面来看，它也有着出色的性能。另外，不可否认鼻子上阿斯顿马丁徽章的酷炫。

为了帮助维持汽车制造商的业务，这种模式确实需要取得成功。出售SUV来为跑车制造融资并不是什么新鲜事——保时捷已经成功实践了这种商业模式近20年，这似乎是一个有效的奇迹。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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