三菱凭借其欧蓝德混合动力版赢得大奖 在欧洲大量销售该车

三菱凭借其欧蓝德混合动力版赢得大奖，在欧洲大量销售该车。为了保持这种势头，三菱正在用2019年版本更新当前的欧蓝德PHEV。

对2019年欧蓝德PHEV所做的更改主要是技术性的。通过开发新的2.4升汽油发动机，该动力总成受到了最广泛的工程关注，该发动机使用其MIVEC可变气门正时系统根据行驶情况在奥托和阿特金森燃烧循环之间无缝切换。更大的容量意味着在熟悉的奥托循环模式下运行时，发动机在更宽的转速范围(211Nm与190Nm)之间产生更大的功率(135hp vs 121hp)和更大的扭矩，这对于倾斜到中等到高负载的情况是理想的和快速加速。同时，汽油发动机还可以比以前更高效，因为它可以切换到阿特金森循环。

三菱欧蓝德PHEV的电动动力总成也得到了一些改进，包括发电机输出增加10%，后部电动机输出增加到95hp。驱动电池的输出也增加了10%，并且由于有了新的电池单元，其总容量增加到了13.8kWh。从驾驶员的角度来看，最大的变化之一是在法律允许的范围内将欧蓝德PHEV的最高速度提高了，从大约78mph(125 km / h)增加到84mph(135 km / h)。

0-62mph加速基准的发布时间为10.5秒，比以前快了0.5秒，而其超车加速也得到了类似的提高(例如，50mph-62mph降低了0.6秒至3.7秒)。

同时，欧蓝德PHEV的纯电动车范围对于英国的日常通勤来说绰绰有余：根据新的更严格的真实世界WLTP测试，令人印象深刻的28英里。新型三菱欧蓝德PHEV的WLTP平均燃油经济性值为141mpg，WLTP的二氧化碳排放量仅为46g / km。

前后减震器进行了改进，以改善其低速行驶性能，同时保持其高速和转弯的柔和度，新的“ Sport Mode”(运动模式)通过超级全轮控制系统使油门响应更快，抓地力更强高侧向负载转弯。转向比也进行了修改，并重新映射了动力转向ECU以提供更好的响应性和感觉，同时通过引入更大的前制动盘提高了制动功率。还有一种新的SNOW模式，可改善在光滑表面上的低抓地力和转弯能力，同时对牵引力控制系统进行了修改，以通过使用足够的后部电动机扭矩来提高爬坡性能，而不会影响稳定性。

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