博越PRO智能四驱版的整体性能怎么样及其性价比如何

小编发现有诸多的小伙伴们对于博越PRO智能四驱版的整体性能怎么样都颇为感兴趣的，小编就博越PRO智能四驱版的整体性能怎么样这个问题整理了一些相关的信息。

吉利博越一直是关注度很高的中国品牌SUV，一方面是车本身的产品力不俗，另一方面随着对手的进步，博越也在不断地进化，以保持自己拥有持续的竞争力。博越PRO作为博越的升级车型在2019年上市，与博越同堂销售。在今年三月底的时候，博越PRO增加了一款四驱车型，也就是我们这次的测试车2020款博越1.5TD DCT智能四驱版PRO(以下简称博越PRO)，售价14.88万元。

因为这款车在外观和内饰的设计上与之前同事测试的博越PRO 1.8T车型相同，所以这次就以动态测试为主，外观和内饰只做简单回顾。开门见山，咱们就从这套动力系统开始聊。

1.5T+7DCT+48V的这套动力组合已经不是第一次出现，之前我们长测的博瑞GE搭载的就是同样的动力系统。不过之前都是出现在两驱车型上，这次博越PRO搭载了来自博格华纳的适时四驱系统，这也是吉利第一次将48V应用在四驱车型上。

在48V电机和小尺寸涡轮的加持下，这套动力系统对油门的响应非常快，油门踩下的瞬间电机就会做出响应。因为涡轮的尺寸比较小，1000rpm就开始介入，1500rpm时已经可以输出最大扭矩，所以几乎感受不到动力的迟滞。48V电动系统的作用只是提供更快的响应速度，让油门和发动机输出之间变得更顺滑，不能够直接驱动车辆，所以几乎全部的动力来源都是1.5T的三缸涡轮增压发动机。

这台1.5T的发动机动力数据比较好看，对于博越PRO来说已经足够日常使用了。在城市道路行驶时，动力输出还可以提供一些轻快的感觉，加速超车也都很有信心。当速度超过100km/h时，博越PRO的动力就有些疲软了，虽然响应速度依旧，但加速超车还是需要有一个过程。

7速双离合变速箱的表现符合同价位车型的主流水准，都是牺牲换挡速度来改善平顺性，不过在博越PRO上，换挡的速度不算慢，只是在低挡位区间的换挡有一些顿挫，在一定程度上影响了动力输出的顺畅感。

博越PRO的变速箱不支持弹射起步，即便是将转速拉到2000rpm之上，变速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油门加速的成绩更好。在连续的多次测试中，成绩始终在9.7-10.2s之间循环，我推测可能是跟48V系统的电量有关。最终9.72s的成绩在同级别中也算是不错的水平。

博越这个车型的油耗一直都不算低，之前测试博越PRO 1.8T的油耗为9.5L/100km，而这次加入了48V之后，低油耗成为了博越PRO的一个卖点。经过近4个小时的行驶，最终测得7.3L/100km的成绩，相比我们的推荐值低了2.2L，对于博越PRO来说进步还是挺明显的。

以上这些就是小编整理的关于博越PRO智能四驱版的整体性能怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。

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