梅赛德斯奔驰刚刚通过一次性EQC4x4²设计研究跃入了这一潮流

从在雪地中高速进行的福特野马Mach-E测试到征服恶劣越野地形的Rivian R1T皮卡，汽车制造商的任务是证明无论在任何条件下，电动动力总成都具有同样的耐用性和能力。

梅赛德斯-奔驰刚刚通过一次性EQC4x4²设计研究跃入了这一潮流。这是一款基于EQC 400 4Matic的电动豪华SUV，可以放心地越野，在仔细观察其加强型设计后就可以很清楚地看到它。

轮拱耀斑不容错过，凸起的悬架使EQC4x4²比标准EQC高近八英寸。离地间隙和锻造深度也都增加了约5.9英寸。这些数字是通过实施多连杆门轴实现的，其中车轮的位置远低于轴中心。

与EQC 400 4Matic相比，进近/离场/转折角高达31.8 / 33 / 24.2度，而标准机型的20.6 / 20 / 11.6度。尽管采用了20英寸大车轮，但由于采用了四连杆式前轴，因此仍可保持紧凑的转弯圆周。

EQC4x4²是一款静音的电动汽车，带有自己的音景，各种声音可以为驾驶员提供有关系统可用性和停车的声音反馈，同时还可以营造出更加激动人心的驾驶体验。该系统受诸如速度和加速踏板位置的因素影响。除此之外，还有一个外部噪声发生器，前大灯用作外部扬声器，称为“灯泡扬声器”。

继G5004x4²和E400 All-Terrain 4×4²研究之后，新的EQC4x4²成为梅赛德斯-奔驰4x4²系列的第三个成员。

戴姆勒股份公司和负责戴姆勒集团研究部和梅赛德斯·奔驰汽车首席运营官的梅赛德斯·奔驰公司管理委员会成员马库斯·谢弗说：“ EQC4x4²显示出令人愉悦的可持续出行方式。” 简而言之，电动，渐进式的豪华车不再普及。”

梅赛德斯·奔驰指出的最后一项好处是?通常在最偏远地区的清晨，户外爱好者在EQC4x4²中出发，由于SUV的静音动力总成，不会唤醒营地中的其他冒险家。尽管目前仅是一项设计研究，但EQC4x4²显示，无论您生活哪种类型的生活方式，都有一部EV可胜任。

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！