碳纤维和马力888马力CabrioMansory911TurboS瞄准超级跑车

如何提高超级跑车的完美度?让保时捷来做吧，然后交给曼索里摆弄一会儿。如果所有的星星都正确对齐，我们应该得到911TurboS的P9LMEVO900Cabrio印象。不久前(具体来说是去年9月)发布轿跑车版本后，敞篷版很可能会效仿。

锻造碳纤维车身面板可减轻重量，大幅提高性能(对直接负责的部件进行所有必要的调整)，以及可与天方夜谭相媲美的定制内饰——这就是Mansory的乐趣所在。他们说七倍的魅力，不是吗?他们不?好吧，他们应该相应地调整说法，因为只有七台令人惊叹的机器能够看到白天的光明和夜晚的黑暗。

首先，让我们回顾一下核心事实：这款P9LMEVO900敞篷车改装中的活塞领域3.8升水平对置六缸发动机可产生900匹涡轮增压公制马力和1,050Nm的曲柄扭力。即888马力和775磅英尺;这也足以让这位邪恶的德国传奇人物以340公里/小时(211英里/小时)的速度让测速摄像头嗡嗡作响，并在0-62英里/小时(0-100英里/小时)的冲刺中2.5秒后停止秒表。

对于超级跑车来说，这并不是那么令人印象深刻。然而，对于一辆跑车(拉力世界冠军沃尔特·罗尔(WalterRöhrl)称其为“世界上最好的跑车”)来说，这对业内其他所有人来说都是彻头彻尾的冒犯。作为比较，标准911TurboS离开斯图加特工厂时具有650PS和800Nm(641hp和590lb-ft)。

Mansory用更大的VTG涡轮增压器、带排气瓣的98毫米落水管以及带风扇控制的空气对水中冷器取代了库存涡旋压缩机。工程师们还从头开始重新设计了排气系统，并安装了三管装置，每排气缸的排气都汇入一个排气管。Mansory还安装了高性能空气过滤器，并对发动机控制单元(ECU)进行了全面重新编程。

该画廊是对原厂保时捷911TurboS空气动力学改进的有力证明。更大的进气口，得益于完全重新设计的碳纤维前裙板，将日间行车灯移出了其通常的位置，在空气的眉毛周围形成拱形入口。

引擎盖采用轻质裸露碳纤维制成，就像车轮和宽体元件的通风管道一样。如果需要，可以选择前者，MansoryP9LMEVO900Cabrio将保留与其基础车型相同的宽度。

碳纤维的盛宴在车门后面的侧进气口上继续进行——这就是永不满足的888马力水平对置六缸发动机获取新鲜空气的地方。强大的动力会带来巨大的空气动力学不稳定，除非Mansory开发出新的后扩散器并安装大型可伸缩后扰流板来补充下压力。

另一位伟大的意大利哲学家倍耐力曾经说过，“没有控制，力量就毫无意义”，而控制归根结底就意味着车轮。羽毛状的一体式锻造轮圈(“FV.5C”型)尺寸为9.5x21和12x22，并采用高性能Continental橡胶。255/35ZR21(前)和335/25ZR22(后)是两种尺寸的通用解决方案，可在高速下实现最大的拐角性能和直线稳定性。

P9LMEVO900Cabrio的内部也进行了重新设计，配备轻质全碳运动座椅和一半碳纤维一半皮革的头盔。方向盘的顶部装有换档灯指示器和速度和发动机转速的数字显示屏。驾驶舱的其余部分覆盖着“高品质、手套般柔软的皮革”。不过，只有在必要时，碳纤维才是首选。

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