一辆1989年CallawayTwinTurbo和两辆罕见的C2敞篷车

Corvette轿跑车车身风格的第一年是1963年。尽管如此，它的分体式后窗(现在是该车型的标志)在可视性方面仍有很多不足之处。雪佛兰迅速采取行动，在克尔维特的剩余寿命中放弃了两片式玻璃窗。然而，买家对1964年车型的新款轿跑车外观并没有留下特别深刻的印象，大多数申请的订单都是敞篷车选项。

这一趋势在C2的其余产品中得到了延续——在接下来的几年里，软顶车成为了大多数人(至少62%)的首选车型。1963年，轿跑车和敞篷车订单之间的差距最小(49.24%vs50.76%)。从统计角度来看，找到第二代雪佛兰科尔维特的机会很高，尤其是敞篷车身风格。

然而，在同一屋檐下遇到两个来自C2家族的样品(而且是非常好的样品)的机会要低得多。考虑到一些罕见的选择，我们将在车库中找到值得(至少)像丹尼斯·柯林斯刚刚制作的庆祝视频的东西。这位著名的汽车搜索者和YouTube经典救援者在他令人印象深刻的购买清单中添加了两辆C2Corvette。再加上1989年特别版“Vette”，这是一次超划算的购买。

两辆第二代经典车型，一辆1964年和一辆1967年敞篷车，与一辆1989年卡拉威双涡轮增压车型位于同一屋檐下，这三辆汽车都处于无可挑剔的状态。从C2的两个里程表上的里程来看，他们不是幸存者，而是维护良好且恢复正常的驾驶员。每款敞篷车均配有额外的硬顶，行驶里程为72,872英里/117,251公里(1964年车型)和68,258英里/109,827公里(67年车型)。

它们的状态都非常好，这是多年来的奉献和热情的结果，并经过广泛的修复和重建。1964还具有一些在像本款这样的基本型号上不常见的选项。

除了动力制动和转向系统外，DaytonaBlue敞篷车还配备了第三种“动力”选项，即具有两个档位的Powerglide自动变速箱。尽管看起来运动型汽车并不是两速变速箱的最佳应用，但低级变速器在1964年仍然得到使用。

那一年，Corvette只配备了327立方英寸发动机，即传说中的雪佛兰5.4升小型V8发动机，可提供四个性能级别。基础250马力版本之后又推出了300马力版本。同时，性能选项提供365马力或375马力，后者为燃油喷射版本。

Powerglide仅适用于低功率Corvettes;250马力和300马力的发动机以及2,480马力的发动机都是这种组合。250马力V8两速'Vette共有904名客户订购，这使得这一发现相当罕见。

然而，有一个问题-该发动机看起来就像1964年的标准版本，但它在某个时候进行了重建，因此现在的功率为350马力。对于普通的两速自动变速箱和规定的3.36:1后轴来说，这是一项相当大的任务(Powerglide仅配备这种传动装置，无论有或没有正牵引差速器)。位于得克萨斯州

布拉德市车库里的67辆汽车紧挨着64辆汽车，它还拥有一些罕见的工厂选装件，例如头枕(与它们一起订购了1,472个)和乙烯基覆盖的硬顶。1,966辆配备硬顶的敞篷车中，有35辆配备了额外的车顶包膜。有趣的是，普通硬顶需要额外支付52.70美元，而乙烯基覆盖层则需要97.85美元。

相比之下，1964年硬顶的价格为236.75美元;有趣的是，1964年有超过7,000名顾客选择支付巨额费用。1967年只有1,966名顾客购买了一辆(不包括35辆乙烯基覆盖的硬顶)，当时价格已降至不到64年的四分之一。

经典的赛车让人眼花缭乱，尽管这两款老爷车无法驾驶，刹车也不起作用。然而，第三种选择是卡拉威，它将就地运行和驾驶。这辆特别的CallawayCorvette也被修复了，但它的工作和任何其他的一样好，就像收到的两辆C2一样。

这家俄亥俄州老莱姆的改装厂在设计双涡轮增压克尔维特(RPOB2K)时并没有偷工减料，它产生了382马力和562磅英尺的扭矩(387PS，762Nm)。那是1989年，当时雪佛兰制造和销售的标准第四代克尔维特提供245马力和340磅英尺(248马力，461牛米)。

然而，卡拉威版也没有削减任何费用，比轿跑车的标准价格(31,545美元)额外花费了26,995美元。购买者还要花费6,500美元购买一个特殊的空气动力学车身。1989年仅生产了69辆，序列号为030。

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