兰博基尼Aventador的未来替代品将获得混合动力V-12

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首席技术官Maurizio Reggiani告诉我们，该公司将坚持自然吸气12缸发动机，以保持其传统。由于超级跑车制造商正在减少其产能和内燃机的气缸数量，人们决心逆潮流而动。兰博基尼计划继续提供V-12发动机，而不是Aventador，该发动机将使用混合动力辅助系统，但不会采用涡轮增压。

长期担任兰博基尼首席技术官的Maurizio Reggiani认为，发动机的布局和自然吸气对汽车的性能至关重要。

“V-12从一开始就是兰博基尼故事的一部分，”本月早些时候我们驾驶HuracnSTO原型车时，他告诉《汽车与驾驶员》。“它存在于我们历史上的每一年，这就是为什么我们未来的战略和愿景是继续使用V-12和混合动力发动机。”

詹尼已经放弃了这个未来方向的暗示。兰博基尼将V-12和电动汽车与超级电容器装配的Sian结合在一起。然而，明年取代Aventador的举动似乎肯定会延续这个意大利品牌的商标动力总成布局。虽然他很乐意称赞V-12的优点，但他坚持认为，坚持自然雄心的决定对于保持汽车的特性同样重要。

他说，“我记得当我开始在摩德纳工作时，向我学习的人告诉我，自然吸气发动机是你证明工程的好方法，因为没有任何帮助。你必须尽可能多地吸入空气。然后在此基础上，更多的燃料放入燃烧室发电。如果你有一台推空气的机器，这就成了一个问题，就是发动机的结构，能承受多大的功率。足够的涡轮增压器，你几乎可以产生任何输出。”

除了油门响应的优势(兰博基尼的跑车仍然是这样的例子)，雷吉亚尼说，自然的雄心对于兰博基尼买家期待的灼热的配乐仍然至关重要。他解释说，“当你有一个涡轮增压器时，声音上会有一个阻尼器，就像消声器一样。”“它经过涡轮过滤器的过滤，你最终试图用人工声音来重现本应自然、自然的声音。”

为了满足日益严格的二氧化碳排放目标，很大程度上需要电力辅助，它将带来更多的质量。雷格亚尼还表示，这将带来其他好处。他解释说，“你可以提高性能，但你也可以弥补自然吸气发动机的缺点，尤其是扭矩较弱的地方。”

电动前桥的使用也消除了将传动轴移到汽车中心的要求。Reggiani建议替代Aventador的系统将使用类似法拉利SF90的系统。“如果你可以使用左右扭矩矢量的电动前轴，那么你就可以在帮助驾驶员进行牵引和操纵方面做一些非常出色的事情，就像动力总成和底盘开发之间的协作一样，可以准确地将汽车保持在半径上，而无需任何校正。这就像一个工程梦。”

宾利已经证实，在完全电动的未来之前，它将放弃W-12发动机，兰博基尼将是奥迪公司提供12缸动力的最后一个品牌。愿它继续。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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