梅赛德斯奔驰AMG和加勒特将电子涡轮机投入生产

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我们已经知道梅赛德斯-AMG计划在F1动力车型中安装电动涡轮增压器，但该品牌宣布，它也将把涡轮增压器技术应用于下一代汽车。这款电动涡轮增压器(简称“e-turbo”)是与一流供应商、涡轮增压器技术的领导者Garrett合作开发的。这标志着赛车领域的先锋技术真正普及到公路车的罕见局面。而且很有前景：AMG最先进的2.0升M139涡轮增压发动机每升可以产生200多马力。配备加勒特e-turbo的2.0升发动机很可能每升225马力，甚至更高。

对于非赛车迷来说，e-turbo本质上是将电动机和涡轮增压器结合在一起。废气在其上旋转压缩机的公共轴也设置有马达。在这种电动涡轮机的情况下，马达特别小。这个小巧的48伏电动马达只有1.6英寸长，效果很大。据说可以消除涡轮迟滞的现象，也可以消除涡轮增压发动机遇到汽油反应慢的感觉。这听起来没什么大不了的，但通过将压缩机旋转到不受废气能量或发动机转速影响的速度，e-turbo可以随时产生有意义的升力。也可以在节流过程中逆转延迟或保持最大增压压力。此外，如果需要，当不需要升压时，电动机可以充当发电机，收集少量电力。AMG e-turbo及其电子设备采用液体冷却。

这并不是梅赛德斯首次进行的电力强制感应实验。除了赛车应用，梅赛德斯AMG的-53车型还配备了涡轮增压和机械增压直列六缸发动机。增压器实际上是一个电动压缩机。涡轮增压是强制进气的下一个发展。对于发烧友来说，最大的好处就是涡轮增压器可以为发动机提供出色的性能。工程师不再需要减少涡轮增压器的尺寸来提高驾驶性能，这意味着这些照片中的直列4很可能是下一个特定输出的国王。

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