吉利星越怎么样 吉利星越最新款

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最近，很多网友都在关注吉利之星最新车型的问题。大部分网友想了解吉利之星最新车型的细节。对于有关吉利星最新车型的信息，边肖也在网上进行了一系列的宣传。那么，边肖将和大家分享一下边肖搜集的关于吉利之星最新车型的资料(以下内容为网络非编辑采写，如有侵权，请联系。

它是吉利在中国汽车制造业的代表，吉利基于CAM架构打造的首款车型是吉利的旗舰产品，也是吉利代表中国品牌的合资品牌“亮剑一票”的杀手锏。所以Star从诞生之日起，就是备受关注的“明星”。

半年多来，我们追了太多的“明星”，从产品命名到出道，再到场地试驾、正式上市、偶像化计划等一系列活动。每次和它相处，都觉得它真的配得上“国货之光”这四个字。无论是豪华优质的外观内饰，还是出众实用的高级配置，百公里加速6.8秒也是强劲动力。都告诉我们——已经足够优秀了。

很显然，吉利认为这还不够，大众对星悦的理解还可以更“极致”，所以这次——吐鲁番之行，就是标杆宝马X4，挑战——火焰山这个中国气温最高的地区。

高温下与宝马X4“掰手腕”

和星月的见面地点很有意思。它是吉利在吐鲁番独家的夏季高温汽车测试基地，也是中国品牌首家独家高温测试基地。

根据工程师的介绍，它将坐落在吐鲁番，因为这里被称为“火州”和“风水库”。年平均气温17.4，其中35以上的高温日数超过100天，40以上的高温日数一年有28天。极端最高温度在50以上，地表温度在80以上。是多种涂层、材料、整车和星悦在这样的极限测试条件下被“烤”出来的，而这只是星悦经历的高温、高海拔、高寒、高湿、高盐等恶劣测试环境的一部分。

在野外测试的高温暴晒中，星月的表现十分亮眼。在主办方环境温度接近40度的情况下，星月和宝马X4在烈日下暴晒一个小时。根据当时空调出风口的实测温度，星月车内已经达到了55的高温。我坐在车里体验了一下。这甚至比桑拿浴更“酷”。

然后工程师启动星条旗发动机，怠速开空调，把温度调到最低，A/C MAX档，让空气从脸上出来。不到三分钟，星条旗车内温度已经降到10以下，空调制冷效率惊人。同时我们也坐进了宝马X4感受了一下，忽高忽低。星条旗车“爽”的时候，竞品车里还有一股桑拿的感觉。

在实地测试环节，主办方还安排了两款车的对比试驾。

说实话，我之前在星月的试驾中也有过深刻的体验，并给予了很高的评价。有兴趣请戳《试驾丨“有点贵”的星越，开起来值吗？》。这个时候直接和竞品对比试驾一下，“国货之光”的感觉就更加明显了，哪怕和贵很多的宝马X4比也是2.0T 8AT。星星最大功率和峰值扭矩的账面数据确实更好(星星最大功率175kW，峰值扭矩350nm，百公里加速时间6.8s，宝马X4最大功率135kW，峰值扭矩290nm，百公里加速时间8.9s)。虽然在驾驶感上还有些差距，但是在操控和驾驶上已经可以感受到自主品牌的快速进步。

在沙砾、极端户外道路上测试

高温试驾的目的更多的是让我们感受星悦敢于打破豪华品牌手腕的产品实力，而此次吐鲁番之行的重头戏则是极限户外路试。

巧的是，这次我车上的媒体也是女司机，面对接下来的路考，我们有些忐忑。因为无论是选择火焰山路线还是库木塔格沙漠路线，都要面对碎石路、沙坡路、土路、坑洼路等复杂的路况。一不小心出了事故，手机在戈壁沙漠没有信号，求助很难。当时我们认为，这个时候应该有一辆硬派越野车相伴，而不是星月这样的城市轿跑SUV。

然而，尽管本能抗拒内心，却有许多期待。汽车媒体大多喜欢冒险，我们很想看看星月在这样的条件下表现如何。很快，我们就把星星赶到了火焰山的山顶。

众所周知，发动机在高温环境下高速运转时容易过热，进入发动机的空气温度也比较高，使实际进入发动机的空气密度降低，进气比变小，进而降低发动机的进气效率，发动机的功率和扭矩也随之降低。但是在吐鲁番高温环境下的路试中，星月的2.0TD发动机似乎并没有受到太多高温的影响。它的力量一如既往的强大，丝毫没有衰减感。

涡轮1000转开始工作，1500转可以输出最大扭矩。更重要的是，它的峰值扭矩输出转速范围是1500转到4500转，比山路和越野最大马力的绝对值更重要。毕竟户外驾驶，稳定的动力输出才是最重要的。在去火焰山的路上，无论是爬山还是过沙，只要稳住油门，星星就能带着我们平稳前行。

当我们即将到达火焰山的山顶时，星星撞上了一个坑。

得益于星越搭载的第五代博格华纳适时四驱系统，其扭矩管理器可以自动根据车辆的实时状态按需控制扭矩，无需驾驶者进行手动操控。正常行驶情况下前后轮扭矩分配为100:0，当前轮打滑时系统会自动切换分配动力给后轮，前后轮最大扭矩分配可以做到50:50。所以遭遇前轮打滑时我们什么也没做，让四驱系统自己完成动力分配就成功脱困了。

在与工程师的交谈中我们得知，星越项目设立之初的方向是做一台运动型SUV，但最终决定在保留运动范儿的同时要保证驾乘的舒适性，所以星越采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并加入了铝合金材质，有效降低簧下质量，在提供舒适驾乘感受的同时提升操控性。

我们驾驶着星越行驶在崎岖坎坷的火焰山砂石路上，能明显感受到星越对于细碎颠簸的过滤能力，遇到大的颠簸或冲击时车身表现也很稳健，即使以80km/h的车速行驶车内的起伏感也不明显。

写在最后：

相信很多人和我一样，会将目光的焦点放在销量上。在刚过去的八月，星越销量为3,111辆，上市3个月以来累计总销量为9,685辆。你可能会说，这也不多呀，但是要知道星越是一辆轿跑SUV，市面上所有的轿跑SUV几乎都很难成为走量的车型，星越代表的是吉利目前最高的造车水准，是吉利迎战合资品牌的排头兵。或许你可以换个问法问我——

“当下自主品牌产品谁最可能实现向上天花板的突破?”

“星越。”

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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