卡罗拉怎么样 新款丰田卡罗拉2020款最新情况

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第十一代卡罗拉(参数|询价)从2013年出现到2019年停产，已经走过了六年的时间。它以温和务实的方式在中国售出了160万辆汽车。这个惊人的数字是这一代车型留给中国汽车市场的最终答卷，如此优异的销量成绩也从侧面体现了其实力。

视频试驾：

你方唱罢我登场，第12代卡罗拉将陆续登场，采用丰田全新的TNGA框架，以全新的面貌迎接世界。我的同事之前已经对这款车做过详细的静态分析和试驾。今天为大家带来的是新一代卡罗拉的公路体验。所以先从最重要的动态感受说起，再来说说这款车的静态表现。

新一代卡罗拉燃油版将搭载1.2T四缸发动机，最大功率116马力，最大扭矩185牛米，匹配CVT无级变速器；双引擎车型配备了由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统。系统综合最大功率122马力，匹配E-CVT变速箱。两种动力总成都能满足国六排放标准。今天我们就来试驾前者——新卡罗拉的燃油版。

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新卡罗拉还是很“好开”的，前段油门反应灵敏，驾驶员容易上手，城市间行驶很轻快，日常行驶动力肯定够用；高速行驶时中后段动力输出会略显不足，提速不够快。

对于一辆家庭代步车来说，轻松平稳的驾驶是第一位的。与发动机匹配的CVT变速箱做的不错，各种转速下表现都很平顺。而小惯性涡轮参与工作时，车内没有不舒服的震动和突兀感，流畅的动力表现带给驾驶者更平和的心情。

新卡罗拉提供了运动模式，开启后初始油门响应会更积极，但整体变化不大；ECO模式和老款一样，还是被动开启的。它会根据当前的油门开合情况提示驾驶员当前是否在节能状态下行驶。此外，新款卡罗拉还提供了手动模式，运动版还配备了换挡拨片。

平稳的转向感是它应有的表现。高速转弯时，新卡罗拉配备的ACA弯道转向辅助系统会与弯道内的车辆产生一定的制动力，一定程度上改善了过弯的体验，但悬挂还是有点偏软，舒适性有所调整。

新卡罗拉驾驶品质提升明显，悬挂对路面短波振动过滤到位。有着之前老款没有的高级感和厚重感。后多连杆独立悬架的加入，提高了后排乘客的舒适性，但在通过减速带和深坑洞时，感觉还是有点吃力。

新卡罗拉在中低速行驶时，车内有一定的安静感。车子很安静，怠速时发动机的噪音很小。高速行驶时风噪和胎噪比较大，深踩油门急加速时发动机噪音也比较明显。

总的来说，新卡罗拉的动力输出不够快但足够平顺，能保证车内的乘坐体验和燃油经济性。同时也变得更加“好开”，转向轻盈流畅。拥有全新的架构，显著提升了车内的驾驶体验，对噪音和震动的控制更好，家用车的属性更清晰。好了，我们再来回顾一下这款车的静态性能。

新款卡罗拉(参数|询价)的外观比老款精致了很多，丰富的线条让整个车身更加时尚。国产车型的设计和欧版卡罗拉几乎一样，没有针对中国市场做其他调整。

从公布的配置来看，除了1.2T运动版、GLX-i旗舰版、双擎旗舰版配备全LED大灯外，其他车型均配备卤素光源大灯，标配全LED前雾灯。

总的来说，更加时尚的设计确实提升了这款“杂货车”的颜值，TNGA架构的到来也让新卡罗拉比上一代车型的“车身比例”更加协调。好了，我们来简单看一下内饰。

新卡罗拉(参数|询价)的内饰还是熟悉家用车风格。简洁的线条和良好的中控台材质给驾乘者一种非常温馨的感觉。超大中控屏的尺寸很大，但是在中央显得有点别扭。

2.1寸中控面板的实际体验对我来说并不好。除了建模问题，它有些卡壳，内部软件也不够丰富。它只配备了基本的导航和手机互联系统，而中高端车型配备的小尺寸中控面板可能在造型上更加和谐。

新卡罗拉的内饰表现合格。家用车风格整体造型非常明显，车的细节做的很好。中控台、门板、扶手箱也采用软性材料包裹，有一定的高级感。前后排座椅还是很舒服的，最大的槽点可能是12.1寸的中控屏。希望以后的内部程序更加丰富，更容易操作。

全文摘要：

经过几天的接触，新卡罗拉给我留下了非常好的印象。首先是外观，动感前卫的车身造型更讨喜，也拥有TNGA架构打造的更好的视野和姿态；内饰也做的很好，温馨简洁是它的主题，做工细节也有体现。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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