指挥官PHEV怎么样 指挥官phev四驱

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今年是新能源汽车市场爆发的一年，即使在车市寒冬和政策收紧的情况下。仔细观察可以发现，越来越多的传统造车势力开始在新能源领域发力，而他们进入市场的第一款车型也恰好是PHEV(插电式混合动力)车型。

为什么PHEV(插电式混合动力)车型受消费者欢迎？最大的原因是在大家技术都比较不完善的情况下，从油罐车到有轨电车最好的过渡产品。这些车辆不同于HEV(混合动力电动汽车)车型。它们通常可以在纯电动模式下行驶50-70km左右，综合油耗远低于混合动力汽车(大部分车企宣称PHEV车型的综合油耗在2L/100km以下)。然而，在这样亮眼的数据背后，车企是按照发动机和电机的综合工况来计算的。

要知道，对于新能源汽车来说，电池组甚至可以占据整车重量的一半。因为电池组的重量，当插电式混合动力车续航里程不足时，会在馈电状态下作为燃油车行驶，但车下会拖着一个大电池，油耗自然会大大增加！所以这也是为什么大部分车企都不愿意公布喂食状态下的具体油耗表现。

那么，是不是意味着插电式混动车型在喂养状态下会耗费大量的金钱和燃油，拖着大电池也会影响操控性能呢？针对消费者心中普遍存在的疑问，吉普指挥官PHEV做了一个测试。

不用电也更省油。

指挥官PHEV作为Jeep首款插电式混动车型，是由2.0T发动机和Si-EVT电控无级变速箱组成的混动系统，综合最大续航900km。值得注意的是，这种混合系统并不是什么新技术。在克莱斯勒Grand Jethro上，依靠3.6L pentastar发动机和Si-EVT混合动力系统，一举夺得2017年和2018年“沃德十佳”大奖。这套Si-EVT混合动力系统采用双电机和专有行星齿轮布局。最大功率分别为86kW和66kW，并配备了容量为12.95kWh的电池，使指挥官PHEV的续航里程达到70km。

一箱油跑900km的秘密，不仅在于发动机、驱动电机、发电机组成的三核协同串并联混合动力系统，更在于车长PHEV搭载了博世iBooster动能回收系统，以电为制动源，最大限度地节约能源，提升整体续航性能。

此外，这款发动机与Jeep herdsman的2.0T GME-T4发动机相同。经过特殊调整，最大扭矩平台加宽至1750-5200转。一方面可以在较低的转速区间获得足够的动力输出，另一方面可以在高速巡航时保持更经济的转速区间，达到省油的目的。此外，指挥官PHEV的两个模型是前驱动汽车，目的很明确，即减少动力传输的损失。此外，PHEV指挥官是城市交通，所以四轮驱动是不必要的。

对于喂食状态下的油耗，厂家宣称可以在6L/100km以内。经过几个人轮流驾驶，指挥官PHEV最终油耗为7.0L/100km(四人满载，同行最低6L)，对于一辆电瓶重达两吨多的中型SUV来说，可以说是相当优秀了。

这是一辆突然改变个性的美国车。

传统美系车给人的印象无非就是底盘“嘎吱嘎吱”的，隔音效果也就是简单的加一块玻璃，但是加速不够平顺。然而，在指挥官PHEV身上，这个一向耿直硬汉变得更加“温柔”了。

首先，指挥官PHEV有四种驾驶模式：电动模式、智能混合动力模式、动力保持模式和运动模式。综合来看，除了运动模式，其他三种模式都是为了“省油”。其中，在电动模式下，70km续航可用于日常通勤。

在智能混动模式下，轻踩油门即可获得动力反馈，油门响应直接，无延迟。从电机工作到发动机工作的转变在车内不会被察觉，即使你深踩油门，发动机也不会突然介入。值得一提的是，在大多数情况下，指挥官PHEV可以通过纯电力驱动将速度提高到120km/h。

高速时，由于采用了Si-EVT电控无级变速箱，在游荡型行星齿轮组的加持下，车辆加速更加平顺，直线性更强，这也是指挥官作为美系车的性格变化之一。

此外，在行驶过程中，大咖还感受到了第二点个性变化，——隔音。依靠A/B/C柱和上侧梁近30块隔音板可以有效降低噪音，整车采用近1.3kg可膨胀泡沫。其实在100km/h的速度下，虽然还是有一些风噪和路噪，但是在急加速的情况下，发动机的噪音是不会传到车内的。

此外，从统帅那里继承的FSD自适应减震系统，可以根据路况自动调节悬挂的软硬程度。从最软到最硬只需要0.1秒。遇到坑洼时，出色的减震效果能给你足够的信心，让你不减速。这是大咖认为的第三种性格突变。

至于充电，由于指挥官PHEV只提供了慢速充电接口，充满电需要8个小时。所以对于一些不支持安装私人充电桩的小区，汽车主要充电会稍微麻烦一点。

设计还是硬核。

虽然调校很温和，但外观依然是正统美系车的“大大咧咧”风格。指挥官PHEV的整体造型仍然保留了家族设计元素。与燃料版本不同，指挥官PHEV在尾部添加了一个新的能源标签，上面有“PHEV”字样。

内饰方面，整体设计风格依然延续了指挥官的搭配元素，但在插电混动版中，做了特别的调整。

比如7寸液晶仪表盘上，启动时加了“PHEV”字样，左侧配有能耗表。此外，指挥官PHEV还在中控台上增加了充电指示灯，使车主能够更直观地看到当前的充电情况。同时，在8.4英寸的中控屏幕上，新增了混合动力页面，提供动力方向、行驶记录、充电状态等信息。

大咖点评：

作为Jeep旗下的第一款新能源车，不仅显示了喂食状态下的油耗，在驾驶操控上也有进步。作为“新人”，这样的表现是值得肯定和鼓励的。更何况Jeep自己的看家本领还没用过。也许到时候我们会对Jeep和美系车喊“真甜”。

阅读：吉普指挥官

从工信部网站获得了一组广汽菲克Jeep指南者的应用图。新车定位为中大型7座SUV，新车于2018北京车展正式亮相。

从二战的“威利斯吉普”开始，美国吉普公司就一直在纯越野车(ORV)领域顽强挣扎。虽然这种坚持让他们拥有了堪比路虎全地形反馈系统的quadra-driveii四驱系统，但正是因为对车辆越野性能的过度需求，Jeep公司直到2005年才屈服于北美客户的需求，在纽约车展上展出了他们有史以来第一款7座中型suv—— commander。

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