小鹏G3怎么样 小鹏g3图片

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续航能力仍然是消费者购买纯电动汽车时最关心的指标。但随着工信部数据的质疑，窥探一辆车的续航能力，往往会以无法量化的环境告终。没有说服力，也缺乏比较的意义。因此，根据对车主使用习惯和试驾体验的调查和结合，第一电动摸索出了一套切实可行的测试方案。其目的是还原真实的使用场景，减少外界因素的影响，获得可复制、可比较的参考数据。今年第三季度刚刚上市的2020款小鹏G3是最新的测试车型。

在这次重要的年度改款中，小鹏G3在520长续航版上，将之前的圆柱形电池换成了当代Amperex Technology Co .Limited的方形封装锂电池，电池容量为66.5kWh，这里不想从技术和供应链的角度重复原因。总之这是目前比较主流和安全的选择。根据工信部的数据，这款66.5kWh的电池组综合续航可达520km。

城市耐力测量

测试条件：北京二环路主辅路车外温度：8~10，空调状态：24，自动负载状态：2人能量回收设置，标准驾驶模式选择，标准

对比其他媒体的城市耐力测试。我们选择了更接近日常驾驶，同时也更具挑战性的路线。非高峰时段，绕北京三环主路和辅路行驶，总里程约100公里。主干道圈恢复城市环路或高架道路的使用。跟随车流平稳行驶，正常超车但不刻意追求80km/h的限速，辅助圈模拟有红绿灯和路口的城市主干道路况，最高车速不超过50km/h。

11月，北京进入冬季，但温暖的阳光使气温保持在8至10之间。小鹏G3的全景前挡风玻璃面积达1.89平方米，不仅开阔了视野，也让车在这种天气里通透而温暖。尽管如此，我们还是把自动空调调到了24摄氏度。由于电池的重量，纯电动汽车的悬挂行程通常比同定位的汽油车短，弹簧阻尼也更硬，导致车内乘员感受到的冲击更大。但小鹏G3在2020年的升级中专门为此进行了优化，减震舒适性较老款有所提升。在拥堵带来的闲暇时间，Xmart OS车载智能系统帮助我们打发了很多无聊的时间。语音控制识别率高，支持模糊语义识别，不需要死记硬背。互联网内容资源也非常丰富。

最后我们用183分钟完成了102.9 km的实测。显示该仪器充满电后续航里程从520km下降到414km。城市换算综合续航里程约507公里。同样的充电桩，耗电12.74千瓦时，百公里耗电12.38千瓦时。

测试结果：充满电的续航里程约为507 km。

里程102.9 km，耗时183 min，平均时速34 km/h，出发前计价器显示续航里程520 km，结束后计价器显示续航里程414 km，充电至100%。耗电12.74千瓦时，百公里耗电12.38千瓦时。

城际耐力测量

测试条件：京哈高速室外温度：4，空调状态：24，自动加载状态：2人能量回收设置：标准驾驶模式选择：标准

京唐线城际高速公路用电量测量的原因

高速行驶考验车辆的安静度。在这方面，小鹏G3的表现令人满意。0.29的风阻系数对于紧凑型SUV来说是非常难得的数据，不仅有助于降低高速巡航的阻力，还能降低风噪。此外，动力系统的表现也值得称道。145 kW和300 Nm的永磁同步电机动力充足，即使在100 km/h的巡航状态下，依然具有轻松再加速的能力。

XPILOT系统给我们的高速巡航测量带来了很多便利。在20个传感器、12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达的密切配合下，2020款小鹏G3可以实现L2.5级驾驶辅助。ACC自适应巡航可以结合路标识别，随时调整巡航速度，保持车距平缓稳定。通过连续两次拨动巡航控制杆，您可以进入自动巡航模式。此时车辆会自动跟随车道，转向灯也能实现自动变道。

第一场雪将温度降低到4，这给小鹏的G3带来了额外的挑战。即使有出色的电池温控系统，低温也不可避免地影响续航表现。当我们回到田嘉夫的休息区时，计价器显示续航里程只有267公里。城市换算综合续航里程约397公里。启动充电桩充满，耗电34.1千瓦时，百公里耗电16.75千瓦时。

测试结果：满电续航里程约401 km。

里程203.6 km，耗时118 min，平均时速103.5km/h，出发前计价器显示续航里程520 km，结束后计价器显示续航里程256 km，充电至100%。耗电量33.77千瓦时，百公里耗电量16.59千瓦时。

快速充电测试

初始功率：19%环境温度：2，设备信息：继电器EVQC64，额定功率：120 kw输出电压：200~500 Vdc输出电流：0~250 A，操作者：国家电网

和很多电动车的主机厂一样，Xpeng Motors在各大城市都设立了自营的过充站，从车载导航可以直接搜索到它的位置。官方数据显示，66.5千瓦时的G3 520长电池组30%~80%快充时间为30分钟。考虑到实际使用中，车主在品牌自营充电站充电的机会并不多，所以我们选择高速服务区国网120 kWh快充进行实测。

由于天色已晚，田嘉夫服务区的环境温度降至2摄氏度。在这种环境下，我们的试驾从19%充电到100%用了1小时24分钟。充电电流从83%显著下降到90%，并稳定在大约33.7安培。其中30%~80%阶段用时41分钟，比官方数据略长。

测试结果：100%的充电时间为19%到100% 1小时24分钟，30%到80% 41分钟。

写在最后：离开环境谈耐力是耍流氓。

显然，G3 520长续航版在第一电冬续航实际测试中的结果明显低于其标称值，甚至低于多家媒体测试的结果。但需要注意的是，抛开环境谈续航，无异于耍流氓。我们的城市续航测试包括一些80 km/h的巡航路段，自然会消耗更多的电量。城际高速续航测试也是将巡航速度设定在120 km/h，这样做的目的不是为了“折磨”测试车，而是为了得到一个接近消费者真实使用环境的真实数据，可供参考。事实上，小鹏G3 520长续航版的最终成绩在同价位同类型的纯电动汽车中相当出色。以近400公里的续航能力，你甚至可以从北京跑到内蒙古乌兰察布去看火山！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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