凯迪拉克CT5怎么样 20款凯迪拉克ct5

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从12月5日试驾凯迪拉克CT5回来，已经是第十二天了。我试跑的短视频上线后，很多网友都来讨论。正面主要称赞“CT5外观漂亮，操控出色，动力出色”。最反对的意见是“CT5什么都模仿系列3”.什么？如果说上一代ATS-L向3系看齐，很多校准都往3系走，那我也没什么好说的。但是，现在CT5的规模和定位是符合时代的。自我提升和“做好自己”已经很明显了。这种说法显然有些站不住脚。

凯迪拉克能做出更大的尺寸吗？当然，从之前的车型来看，有前驱和后驱车型。但凯迪拉克依然认为“后驱是豪华车的突出标签”，“无后驱，不豪华”的金句也广为流传，深入人心，证明了凯迪拉克将自己的豪华进行到底的决心。而且把mLSD机械限滑差速器放在后轮轴上也是最有力的技术证明。——凯迪拉克希望CT5用更好的身体反应告诉每一位驾驶者：这是一辆驾驶者的车。

CT5在3系更加舒适，操控本质被削弱之前，勇敢地接过了越来越沉重的运动大旗。

至于体育的走向，行业似乎走到了一个新的岔路口。是继续让合资品牌跑车主导市场，还是把这个市场留给已经擅长运动的豪华品牌？然而现在，合资似乎逐渐放弃“纯运动”，大部分豪华品牌也让四门跑车渐行渐远。双门跑车可能是未来的主流“豪华消费”。

现实中，现在的厂商每天都在“喊”运动，但人们几乎不知道什么是运动。做一个枪管乐器，一个带拨片的平底方向盘，或者一个红黑配色带缝线的.

你我心底深处埋藏的对运动的向往是什么？它只是一对真正的Brembo卡钳，一套米其林PS 4S运动轮胎，一套MRC主动电磁悬架，和一个可变传动比的转向系统。

当然，优秀的动力系统是车辆性能的基石，但不是唯一的标准。以上配置不去改装圈的话，集龙珠召唤神龙一样难。几乎没有一个原厂会把脑子都给你塞进这么多配置里。这一次，为了“纯粹的运动”，凯迪拉克在我们的认知世界中又增加了——CT5深刻的一笔。我们仍然坚持的是让运动触手可及。

凯迪拉克CT5在后排空间的设定更像是上一代三系长轴版的表现，因此引来不少非议，说现在“34C”正在逼近行政级车的空间。CT5为什么不加长轴距来拉长空间？凯迪拉克真的不行吗？当然不是。其实这是其坚持运动属性的必然结果，而凯迪拉克坚持为CT5打造50: 50的重量比，目的只有一个——全部用于操控。如果贸然加长轴距，配重比必然会受到影响，有可能成为不伦不类的“伪跑车”。

另一方面，CT5以运动的名义，在研发之初参考了ESCALA概念车的设计来打造3354这款车的外形。这一次，人们对CT5的设计没有异议。看来凯迪拉克的颜值策略还是管用的。而流线型突出，甚至有明显后溜造型的CT5，必须负责后排乘客的头部空间？答案是肯定的，即使更有限的顶部有一个凹形设计，让身高180cm的路可以四指坐在头里。

因此，在CT5工程师的眼中，我们可以想象R&D一路走来保护“运动”二字的艰辛。事实上，亨利马丁利兰(henry martynleland)在创办凯迪拉克的时候，就对自己的产品提出了严格的要求，哪怕是一个零配件，都要精雕细刻，这样才能得到行业的尊重和消费者的认可。百年严谨的凯迪拉克，在企业文化上依然一丝不苟，执着追求自己的目标。对于这些，我们应该知道。

在这十天里，脑细胞仿佛最大程度的释放了memento mori，拼凑出了我在株洲赛道上驾驶CT5的场景。作为一个在赛道上不再是菜鸟的车手，我已经知道了那些大马力多缸怪兽的惊人特性，也感受到了原装二级钢枪的威力，但这丝毫不妨碍我喜欢上CT5。

因为它是目前家用车中赛道上最不听话的家伙。

其实我已经深深想象过购买CT5后的生活会是什么样子：比如开着它去上班，或者把车停在自己公司楼下，都会依依不舍地回头看这张漂亮的脸。哎呀，还是这么华丽.

或者接CBD眼中的女神，让大家看着回旋镖尾灯消失在夜色中。这个YY…….

然后，赛道开放日，我们开着CT5上去了，玩得很开心。刚刚刀刀在株州赛道体验了6圈CT5，看来原装CT5未必比二阶BRZ好。毕竟不是每个人都能拥有超级跑车，也没有超跑的人生，不要得YY超跑的病；性能车剩下来玩的就是厂家给你多少剩余极限；也许CT5不会像以前一样留下不朽的改装神话，但它是一辆“现在”的车，原厂可以让你我玩得开心。

官方总结：

就在BBA的34c们忙着把舒适度做得更深的时候，他们更关注80后和一部分80后，他们正逐渐成为中流砥柱。他们有家有老有少，现实生活不允许他们肆无忌惮地追求运动。然而，在这个消费不断升级的时代，另一部分80后、90后在当时就要求“更纯粹的运动”，这些人迫切需要一个符号和一个载体来诠释自己的个性。凯迪拉克CT5也在实现差异化竞争。

在越来越稀缺的纯净中，寻找适合自己的车，试试CT5。记住，试试看。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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