广汽丰田iA5怎么样 广汽丰田ia5落地价

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随着国家对新能源汽车的支持和推广，国内汽车主机厂不得不面对以下双点政策。双积分是指乘用车企业平均油耗积分和新能源汽车积分。简单来说，双积分政策就是推动所有汽车厂商推出合格的纯电动汽车。

然而，重新开发一个纯电动汽车平台意味着大量的时间和资金投入。不是所有厂商都有这个实力和决心，所以大部分主机厂的纯电动车都是基于原有的燃油车平台。只有少数原始设备制造商，如广汽新能源，从零开始开发GEP纯电动汽车平台。现在这个平台已经迭代到了GEP 2.0，诞生了Aion S、Aion LX这样强大的纯电动车，也诞生了广汽丰田在国内的首款纯电动车。那么iA5的实力如何呢？永恒之塔和AionS有什么不同？比较适合什么样的人群？今天我就带着这些问题来解释一下广汽丰田iA5。

看起来怎么样？

作为Aion S的姊妹车型，广汽丰田iA5的整体设计与Aion S非常接近，但在一些细节上有自己的想法。比如前脸虽然和无格栅设计一样，但是Aion S上的镀铬饰条被取消了，保险杠两侧的设计也更加年轻化和运动化。车身侧面双色设计搭配18寸旋风运动铝合金轮毂，动感而富有朝气。然后车尾取消了贯穿式大灯，辅以镀铬装饰条。总的来说，因为前脸造型的变化其实比Aion S更“模型3”！由于车头、前挡风玻璃、后后备箱扰动鸭尾的角度，并配有平板底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.245，带来同级领先的低能耗。

内饰部分，iA5也沿用了Aion S的整体布局，双辐式方向盘，12.3英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控面板。一个小的区别是中控面板的右边部分没有像Aion S那样向外延伸，空调出风口的细节也有所不同。但总的来说，这是一个优秀的室内设计。它有一种奢华感和科技感。

丰田iA5内饰

永恒之塔内部

坐起来怎么样？

IA5的三围为479218801530mm，轴距为2750mm，此外，紧凑的前后悬挂长度、更长的轴距和加长的座舱轮廓，最大限度地缩小了客舱空间，最大限度地增加了乘客舱空间，带来了越级空间体验。

此外，后排座椅的舒适性也值得称赞，内部填充支撑良好。广汽iA5的后排座椅放置电池的空间并不大，地板中间也没有凸起。而且座椅中间配有头枕，可以很好的照顾到后排三个人的乘坐舒适性。

它是如何驾驶的？

我们的试驾是从深圳到巽寮湾，全程包括市区拥堵路段和高速路段，基本涵盖了日常车辆的路况。iA5驾驶的第一感觉就是车身真的很刚性，底盘真的很扎实。其实这是纯电动车平台相比非纯电动车平台的第一个优势，因为车身结构完全重新设计。GEP 2.0平台车体超高强度钢和高强度钢的使用比例接近61%，骨架主要部件采用1500Mpa级热成型钢。高刚性车身不仅提高了安全性，而且对改善驾驶质感也有立竿见影的效果。

Part iA5采用三合一高效电机和先进的永磁同步电机，最大输出功率135kW，峰值扭矩300N.m，最高车速156 km/h，得益于电机的扭矩输出特性，其0-50km/h加速仅需3.5s，加速体验与同级燃油车完全不同。所以在市区超车也是非常容易的。

对于纯电动汽车，大部分消费者关心的是里程焦虑和动能回收的拖拽感。

第一点是iA5搭载了当代Amperex科技有限公司NCM 811三元锂电池，电池容量58.8kWh，电池能量密度170Wh/kg。新车的NEDC(新欧洲循环测试，中国工信部借鉴)续航里程510km，综合性能第一梯队。但在实际驾驶过程中，不激烈驾驶续航里程不会急剧下降，510km的续航里程是实打实算出来的。

其次，新车配备了经济、普通、运动三种驾驶模式，动能回收水平可自由选择。普通模式和运动模式下几乎没有动能回收的拖拽感，释放开关后滑行的感觉基本和燃油车差不多。在经济模式下，动能回收的力度可以调节，是更人性化的设计。在DC快速充电模式下，从30%到80%只需34分钟，交流慢速充电只需9.5小时即可充满。

那艾隆的呢。

因为两车出自同一个平台，又因为Aion S本身就有过硬的产品力，iA5的表现自然不会差。然而iA5诞生在广汽丰田工厂。内部资料显示，官方称广汽丰田在Aion S的基础上做了200多项改进要求，涉及装配精度、车身涂装、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节，并采用广汽丰田的质量检测体系和管理方法，为iA5制定了检测标准。同时还享受“随心所欲”增值服务方案，包括最低15%首付低利息购车、三电系统八年或15万公里质保、整车四年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩以及广汽丰田一系列优秀的渠道服务。

最后，广汽丰田iA5的价格区间为16.98万-19.28万，比AION S要少，虽然起步价略高，但顶配车型价格较低。如果仔细查阅配置表，会发现16.98万起的iA5配置和17.28万补贴的2019款魅族EVO 630配置基本一致，所以并不是说过了丰田之后价格会更贵。至于你，

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