捷豹I-PAC怎么样 捷豹I-PAC报价

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说到捷豹，很多人对它的赛道基因并不陌生。从勒芒到F1再到Formula E，捷豹的赛道血液逐渐沸腾。在成功成为Formula E的赛车队之一后，今年捷豹和Formula E推出了——捷豹I-PACE eTROPHY Cup，这是全球首个量产纯电动汽车锦标赛。

值得一提的是，赛事中使用的I-PACE eTROPHY全电动赛车是基于I-PACE量产版打造的。

上半年没到现场感受三亚电动车展的火热浪潮。我只能通过电脑屏幕看着I-PACE eTROPHY赛车和旁边的I-PACE量产版。但是我之前有机会在广州体验过这款车。

I-PACE已经正式发布，并于2018年北京车展上市。与今年相继上市新车的BBA和保时捷相比，捷豹可以说在新能源赛道上走在了前面。

多次获奖的捷豹I-PACE到底有多好？

在你了解一款车之前，奖项的加持绝对是最直观的印象分。就捷豹I-PACE而言，已获得包括2019世界年度汽车、2019世界设计年度汽车、2019世界年度环保车、2019最佳SUV金方向盘奖在内的67个国际奖项，以及包括2019中国年度环保车在内的24个国内奖项。

中几个奖可能有运气。这么多奖项自然从侧面体现了这款车的综合实力。

看到真车的那一瞬间，也很惊艳。在保留整车经典捷豹设计元素的同时，通过线条和比例的变化，融合了SUV和跑车的不同品味。配合主动开闭功能的进气格栅，新车风阻系数仅为0.29Cd。

虽然整车长度只有4682mm，但轴距却长达2990mm。超短的前后悬架让四个车轮基本处于车身的四个角落，营造出良好的运动感，让整车拥有超低的重心。

不仅外观动感优雅，内饰属于捷豹的豪华美学设计，目前还在网上。高级，质感，未来，科技，这些词在内饰里都能感受到。它没有一味追求流行的专属中控屏，而是采用了10寸5寸双屏中控区，配合UI设计的优秀全液晶屏，充满了科技味道。

而且I-PACE还有不错的HUD前置投影，不仅可以显示速度导航等重要信息，还可以通过操作显示自己喜欢的音乐歌词。5寸触摸屏旁边的两个空调旋钮也是质感十足，配合方形档位按钮设计，操作非常方便。

我最喜欢的是车顶的全景天窗。没有遮阳板的设计，感觉很通透，没有压迫感。但采用了Low-E镀膜技术，还能有效阻隔红外线和紫外线，保证车内冬暖夏凉。

相比上面的亮色设计，空间表现中规中矩。乘坐空间和储物空间都很充足，但包裹性和舒适性都不错的座椅设计也减轻了整个试驾的疲劳感。

同时隐藏式门把手设计、全系标配20寸轮毂、95%铝制车身等因素都在无形中加深了I-PACE的高级感。

捷豹赛道灵魂的卓越“再现”

作为I-PACE eTROPHY电动赛车的原型，I-PACE的性能基因不容小觑。我们先来看看它的账面数据。综合最大功率294kW，综合最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒。

开真车起步快，然后加速，没有任何拖沓。开关反应很灵敏，一不小心速度就达到150km/h，随之而来的，当然是强烈的推背感。在整个高速灾难恢复过程中，你可以感受到它的稳定性

这与其出色的底盘调校是分不开的。虽然整车重量超过两吨，但50:50的前后配重以及前双横臂、后多连杆悬挂的设计，进一步提升了I-PACE在行驶过程中的支撑力。再加上部分舒适性的调节，可以滤除路面的震动，增强乘坐舒适性。

新车共有三种驾驶模式。它在运动模式下加速，还能听到模拟排气的声音，激发驾驶热情。同时还配备了源自路虎越野黑科技的全路况自适应控制系统(ASPC)和全路况反馈系统(AdSR)。

此外，新车还配备了增强型能量制动回收系统，可分两级调节。在低恢复状态下，接近燃油车的设定，在高恢复状态下，类似于“单踏板模式”。开车时松开动力踏板，减速效果很强，但此时的制动状态也需要适应。

转向手感上，方向盘也给出了不错的反馈。这个方向盘不仅手感极佳，而且指向准确。较轻的设置也让驾驶变得轻松许多。整个试驾过程，结合来自Meridian(英国之宝)的优秀音质，让驾驶更加舒适。

但是也有一些缺点，比如它的隔音。虽然降低了发动机的噪音，但是高速行驶时风噪明显。

钟书

作为首款拉开捷豹路虎家族电动化序幕的汽车，I-PACE的完成令人瞩目。然而高昂的价格注定了它走的是高端小众路线。然而，面对特斯拉的忠诚信仰和BBA等众多豪华品牌的觉醒，其领先上市似乎只是一个开始。

对于品牌本身来说，这个安静的性能野兽更多的是一个标杆。下一条路将在它的旗帜下继续。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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