比亚迪元EV535怎么样 比亚迪元ev535售价

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比亚迪最经济的纯电动产品，也是比亚迪最畅销的新能源产品——元EV！袁2018年5月底正式上市，从当年8月提车到现在，已经用了一年零四个多月，跑了近25000公里。

【车友头条-车友诺。——非常视觉】

作为华南地区第一批走进新能源汽车生活的媒体，熊雄认为自己对此有一定的了解。特别是在车辆使用、寻找共享电桩、充电补充、各种工况续航、电池损耗等方面，熊雄都有自己深刻的体会。

日前，熊雄驾驶着自己的元EV360来到比亚迪“续航挑战”会场，对元EV535进行了一次深入的试驾体验。尤其是袁EV535的长续航能力更是熊的兴趣所在。两天400多公里的亲密接触，发现“我买的车早”！

//实际续航能力是虚拟的？//

活动的重点是“耐力”，但熊雄觉得让我这个比亚迪元EV的老车主参加“比赛”，对其他参与者不公平。毕竟我的“腿”是练过的，控制“电开关”的功夫可不是闹着玩的！所以开了空调，音响在唱歌，所有电器都用上了，就能开成它应该开的样子。

全程经过广州市区拥堵路段，高速公路，恩平国道。雄凯的能耗是13kwh/100km(“最后50km的能耗”主要在国道和市区，平均时速60-80km/h)，相当于我自己的人民币EV360。

日常生活中使用最频繁的工况是中低速，即90km/h以下行驶时间最多。熊雄还特别关注了一下EV535元的瞬时能耗表，大致在6-20kWh/100km之间。平均下来就是以上13kWh/100km的数据来源。

高速行驶时，平均能耗可达19 kWh/100km。这个值是什么概念？熊雄曾经驾驶广汽新能源AION LX上高速，平均能耗24kwh/100km。所以EV535元的能耗控制水平还是很到位的。

元EV535的电池容量为53.22kWh，结合的平均能耗，续航里程为409km，与工信部给出的元EV535综合续航里程410km的数据相比，可以忽略不计。

//小电机足够强劲，可以高速运转吗？//

最大功率决定了车能跑多远，而最大扭矩反映了它的加速能力。所以车舒适与否主要看扭矩。元EV360和元EV535使用的同一个电机，最大功率只有70kW，扭矩180Nm，80nm的扭矩如果用传统燃油发动机来衡量，相当于2.0L自然吸气发动机的功率水平。

不看广告看疗效，心理上的疑惑需要用事实来打破。挂上D挡，松开刹车踏板，静止起步到20km/h，车会有卡死的感觉。20-40km/h的速度区间稍微“醒”了一下，40-80km/h的速度区间显示了它的实力和积极的动力响应，足以满足大部分日常用车的需求。

在80-110公里/小时范围内，动态响应容易。至于达到最高时速120km/h的理论值，完全没有问题。另一方面，国内大部分高速公路限速100km/h，一些路况较好的公路也只有120km/h，所以，元EV低功率版的动力是够用的！不浪费！

//注重“内在”修养的提升//

别跟我说袁EV不好看，我跟你急，明显是给我审美否定。如果不好看，我还会买小熊吗？相比我的元EV360，元EV535的外观设计变化不大，第一眼真的看不出来。

EV535的升级主要集中在三个方面。第一，大灯升级为LED大灯，三灯座的大灯看起来更有“灵性”。然后适当调整了前脸“酒窝”的位置。最后，尾灯内部布局也有所改变。

这里注意一下元EV的外置备胎，酷似一个“小书包”。它不仅漂亮，而且安全！就在参加这次“耐力挑战”的前一天，熊雄在广州外环被追尾了！后车日产轩逸车头报废，元EV只需更换外置备胎外罩。

坐上马车，简直翻天覆地！回头看看自己的元EV360，真的看不懂！EV535采用了比亚迪最新的内饰风格，大量的直线勾勒出一种舒展的内饰氛围。特别是元EV360中的“蓝色元素”没有了，但这个改进还是相当到位的。

还有大的可旋转中控屏，小的全液晶彩色仪表盘，缝线装饰的软材质中控台，分层换挡区，轻触式天窗控制.................

//最后一句话//

很多同事问我，怎么买电车？你花了这么长时间才适应吗？(言外之意是“后悔了？”)

对此，熊雄只能说，如果你还把新能源汽车当看客，你永远体会不到它的优势和价值，你看不清行业的发展。通过对汽车的实际使用，熊雄可以负责任地说，他开惯了汽油车就开不动了！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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