凯迪拉克CT5怎么样 凯迪拉克ct5大概多少钱

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一般来说，观点很明确，看起来略有偏颇的结论都会被反驳。更有甚者，一些为了销量而偏向的洗脑营销，更是被大多数汽车消费者所不齿。所以，当凯迪拉克明确抛出“没有后驱，就不算豪华”的观点时，AM车镜真的为之捏了一把冷汗，这几乎同时集合了广告失败、偏执、洗脑、太绝对的所有因素。

然而，这个视频几乎成了凯迪拉克最成功的魔术营销，同时更多人开始考虑后驱和豪华的关系。凯迪拉克的产品力和豪华品质足够强大，这也是这则广告成功的重要原因之一。

我也问了自己一个问题。手里有30万，我会选择前置车吗？显然，机会很小。

这个营销广告，虽然CT6出镜了，但从时间上看，更像是CT5的入局。后来CT5来了，也没有让我们失望。那么，后驱给CT5带来了什么？

先说说我有30万预算为什么一定要选后驱？

虽然很难说清楚是因为一般的后驱让你的车变先进，还是因为后驱让你的车变先进，很难说是谁造的，但是先进程度是肯定的。如果你没有告诉我洪光的事，我就不会和你争论了。

我选择后驱有三个原因。

首先后驱会更漂亮，长引擎盖短前悬挂的特点带来的优雅是前驱永远无法提供的。

其次，后驱更高级，因为后驱有传动轴，意味着需要更多的材料来营造高级感，所以后驱一般更贵，贵就等于豪华。

第三，后驱更运动。同样的地板油，只要马力足够大，无论是前驱还是后驱都可以提供推背的感觉。但只有后驱才能看到引擎盖翘起来，一个没有翘起脑袋的马力怪兽是没有灵魂的。

CT5就是这样一款后驱车，有着外向狂傲的设计元素，优雅的车身比例。它的运动质感很强，但在舒适模式下驾驶这辆CT5也很舒服。在这种模式下，这款数据爆炸的2.0T变缸发动机可以轻松进入进气门半开状态和变缸模式。很明显是在照顾日常驾驶感受，油门相对不灵敏，尽量营造轻松愉悦的驾驶状态。

在主动降噪技术的加持下，噪音控制可以直接媲美行政级车内的静谧空间。这时候你完全可以忽略它跑车的身份。同时，10AT密集的齿轮比和平缓的换挡动作也在努力展现旗舰车的从容。

然而，在运动模式下，就好像杰森斯坦森脱掉衣服，随时都可能进入失控状态。油门灵敏，踩油门后几乎没有反应时间加速。推背的感觉是随叫随到，收油瞬间的动作也很粗暴。标配运动街车的设定，再加上一套声音模拟功能，车内的视听效果没得说。

当然这个时候变速箱已经不主动升档了，知道如何把转速保持在适合自己动力的范围内，很容易进入3000转。如果这还不够刺激，就切换到手动模式，通过换挡拨片来控制档位。但在5000转左右后，变速箱会继续接管换挡的决策权，所以7200转不可能做到2挡，但即便如此，也足够了。

顶配的CT5配的是电磁悬架，软硬可调。但整体悬挂质感与整车设计很和谐，是偏运动风格的调整，强调侧向支撑，牺牲了一点点舒适性。所以虽然不是坐的时候顶级的舒适，但是路感非常清晰，而且在可变转向比的帮助下，无论高低转速都能始终保持紧绷精准的转向感。

顶配CT5配备LSD，即后轮轴的限滑差速器。要知道，大马力后驱车遇上迷幻药，疯狂的事情就来了。只要你想，就算是245mm的胎宽也根本挡不住车尾的摆动。这个时候你要配一个会漂移的老司机。这车在玩的时候，你真的没必要心疼这两千块的轮胎。

哦，对了，有些人很在意油耗。AM镜3天断断续续开了200公里。北京通州市、北京三环路、屈光高速公路、首都机场到通州的国道等都有拥堵的道路。空调和座椅加热正常使用。热的时候关着，偶尔猛烈加速。综合来看，这款8.8L的百公里米油耗非常喜人。

AM镜像摘要

如果说CT5是一款前驱车的话，仅仅凭借良好的悬挂质感和出色的静音性，其本身的品质就可以与行政车相媲美，但它确实是一款具有高级感和疯狂感的旗舰后驱跑车，而且还很省油。同价位甚至同级别，真的没有第二款与之类似。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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