奥迪a4怎么样 奥迪a4改款过几次

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这两年奥迪A4L在国内的日子不好过。C级和3系相继完成中期改款换代。A4L不痛不痒的整容，显然有点力不从心，只能靠价格战和两个老朋友竞争。虽然从结果来看还不错，但好像也没那么有面子说。时间进入2020年，这种尴尬的局面终于要结束了，因为它要来了。

静态简要描述

如果我之前说A4缺乏特性，应该不会有太多人反对。它太保守太安全了，安全到人们对它的设计没有任何争议，也就是说它在人们茶余饭后的聊天中不会占到三句以上，也就是说它在电视剧中的场景不会超过两集。好在奥迪在这次中期改款中改变了这一点，让A4看起来不那么枯燥。

细节的改变可以让整体感觉更年轻。至少看过去，奥迪A4给人的感觉已经不是即将步入中年的年纪了。它找到了一些属于这个层面的活力甚至躁动，让人有兴趣打开它的大门。

相比外观，内饰至少让人过目不忘，没必要改。我已经忘了什么时候，金属代替木纹成为了奥迪中控台的主角。为车内饰奠定了冰冷的基调，让人感觉麻木不仁。科技感也成为描述奥迪内饰最常用的词。

骑行和储物空间

对于身高180cm的体验者来说是达标的，但是对于我们来说参考意义有限，因为轴标版不会引入国内。座椅的造型和国内A4L一样，但是只要把和车身接触的地方换成Alcantara，把调节方式换成手动，加上一个S线标志，运动感一下子就出来了。总的来说，我很喜欢这套座椅，除了几千年不变的旋钮，还得用手一点一点的拧，一边拧一边骂，来调节靠背角度。

储物空间和后备箱并没有什么特别之处，但是因为中控屏幕换成了触控，平板原来的位置被释放了出来，变成了一个小小的储物槽，大小更适合放硬币。整体中控部分还是缺少放手机的地方。

电力和燃料消耗

90马力，320牛米，参数有增有减。虽然车尾没有车尾标志，但我们仍然可以看出它的型号是40 TFSI。四年来，3系和C级的主力车型相继换了发动机，只有A4不断换，2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合也是拼爹之年。

关于A4/A4L的动力，我们已经写了一遍又一遍，甚至上周刚刚发布了国产A4 Avant的测试文章，搭载的是同样的动力总成。所以，我其实不想花太多时间描述它的动机。只要记住以下几个特点，就能摸清它的气质：舒适模式下整车比较收敛，肚子里有货，但你需要索取，所以不要吝啬你脚下的油门；动态模式S挡会使其活跃，但仍保持奥迪式的克制，快速高效，不躁动；经济车型要慎用，因为踩油门的感觉就像踩棉花包一样会让人焦虑，除非你是个偏执的节油爱好者。

档位会在不经意间升到最高，以保证良好的燃油经济性。档位之间的传动比密集，挂档动作极其小心。你可以看到速度指针在上升后悄悄滑动，但不容易感知它的组合过程。你不必怀疑它的执行力。你仍然可以用一只脚踩油门快速降低3档。当然动力系统不变，所以原有的瑕疵依然存在。当车速低于20km/h时，换挡之间的小顿挫依然会出现。

与许多双离合变速箱不同，A4在切换到运动模式S档后，起步转速可以达到2500转/分左右。在松开刹车的瞬间，前轮会有轻微的打滑，然后整个加速过程一点都不会耽误。S tronic变速箱换挡效率极高，最终7.14秒突破100km/h大关，这是一个不错的成绩。

在经济模式下，换挡时机进一步提前，在汽车还处于低速滑行状态时就可以启动自动启停功能。最终行驶距离129.4km，平均油耗8L/100km，还是比较经济的。

底盘和制动测试

外观有点火，但是开起来找不到激情。我完全同意这是一辆没有个性的车，但这不是贬义词。如果你对驾驶体验没有那么强烈的需求，那么你就没有个性，甚至多一点赞美。底盘的反馈是高档的。在3系换代之前，A4的底盘质感与“3、4、C”中更高档的车型最为相似，甚至与现在的新3系相比，车龄超过4年也不落后。

悬架可以吸收大部分路面短波振动，在大坑大坑保持舒适性的前提下，还可以支撑车身。但是，当你发现它不软不塌，开始尝试更有攻击性的驾驶风格时，对不起，它不能给你惊喜了。这不是一辆适合劈弯的车。

与转向底盘调性一致，日常驾驶毫无存在感。你转身，它能指向你想去的方向；车头小转弯也能反应很快，但你最好别当真。追求精准路由或者反馈有点力不从心，点开就好了。

全力刹车，整个制动力释放均匀，脚感线性可控。四个韩泰万途仕维恩托斯S1 evo2轮胎也功不可没，打出了37.69米的好成绩。

总结：

A4和我印象中的奥迪一样，开起来拿不出多少乐趣，但没人能否认它的轻松。同级别，真的没有其他竞品的鲜明特点，让你一个字就能概括。如果是游戏中的角色，那么所有技能必须等长。不过话说回来，你觉得大多数人想要什么样的车？我认为.“好看”和“好开”这两个字可以概括大部分，而这也正是A4在中年危机后所具备的品质。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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