哈弗h4pro怎么样 哈弗h4pro和哈佛H4区别

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在哈佛大家庭中，H6是一个闪亮的存在，是很多人买车的首选。在这个锋利的边缘下，其实隐藏着一个相当不错的模型。然而，这种车型的价格与H6有很大的重叠，以至于H4不得不“越过老大哥的屏障，才能站稳脚跟”。现在H4有了新的Pro版本，H4 Pro融入了“橙动”的概念，车载系统也进行了升级。新车无疑进一步迎合了年轻消费市场的需求。那么H4 Pro的具体表现如何呢？请看下文：

H4乐享版的发动机与专业版略有不同。前者搭载1.5T多点喷射发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩210牛米。后者继续搭载1.5T直喷发动机，最大输出功率169马力，峰值扭矩285牛米。

虽然乐享版和Pro版的动力参数不同，但两个版本的调校整体上非常接近，驾驶风格都是“闲适”，是典型的家用车。PS:本次试驾的重点是Pro版，所以本文的重点是H4 Pro。

7速湿式双离合的1.5T发动机性能很不错。在标准模式下，H4 Pro起步时的动力输出比较稳定，涡轮处于正压时的动作比较小，轻踩油门也不会有跳跃。而且变速箱的升档和降档逻辑并不太主动，换挡速度也不快，所以在低档之间切换时没有明显的顿挫感，加速升档的过程也比较顺畅。

至于中后段动力输出的表现，这台1.5T发动机不会有很强的爆发力，但是动力输出还是很线性的，动力储备也能满足日常使用，在高速公路上超车还是挺轻松的。

刹车踏板和油门踏板的脚感适中，没有明显的空位置，不需要太多时间就能习惯。基本上“双脚踩”就能找出两个踏板的调节。

H4提供了三种不同的驾驶模式供选择，但就个人而言，标准模式是最适合这辆车的风格。在运动模式下，起步稍有顿挫，发动机转速容易被抬高，发动机舱渗入车内的噪音也增大。不但感受不到“刺激”的驾驶乐趣，反而会降低其他乘客的舒适度。

此外，乘坐舒适性也是H4 Pro的一大亮点。在同价位车型中，H4 Pro车的静音性属于上游水平，风噪和路噪都得到了很好的抑制。当巡航速度在110km/h以下时，仍能保持较为自然的水平。

双臂独立后悬架是同价位中绝对的硬件优势，是全系标配。

底盘的质感也不错，有厚重感，悬挂的调校偏软，在通过小颠簸路面的时候可以过滤的更自由，但是处理大颠簸路面就比较吃力了。

对于所有H4车型来说，Pro版的独特之处不在于驾驶风格，而在于外观和内饰，加入了橙色元素进行点缀。相比之下，Pro版车型更为活跃。

外观部分，Pro版车型主要针对正面和侧面进行了调整。橙色元素融入中网的进气格栅和雾灯区域后，车头更加时尚，非常抢眼的亮橙色与低调的枪灰色(官方名称为艾尔斯灰)相得益彰。

试驾使用的是固铂的EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为225/60 R18，轮毂样式与普通版相同。值得一提的是，Pro版的轮毂经过了亮黑色处理，刹车卡钳

相比外观，内饰并不是特别性感。因为普通版都是采用双色设计，所以Pro版的“橙动”概念和普通版没有明显区别。

H4 Pro的质感相当不错，大面积采用柔软的面料包裹。面料手感舒适，内饰做工没有明显瑕疵。

配置方面，H4 Pro搭载了Hi-Life智能互联系统，可以运行各种小程序。比如车主可以通过车载系统查看天气预报，点外卖。显示屏的操作反馈没有明显的滞后，但对于驾驶员来说，显示屏的位置较低，因此在驾驶过程中查看/操作中控屏幕时需要格外谨慎。此外，只有所有型号的Pro版本支持无线升级。

标准的360全景图像有一定的实用性，但分辨率较低，导致画面效果不理想。

乘坐空间很宽，座椅垫料很软，后排配有空调出风口，中央平台有小隆起，但对乘坐舒适性影响不大。个人感觉后排座椅缺少带中央扶手的杯架，否则对H4 Pro的表现还是比较满意的。

写在最后：

在我个人的理解中，H4是一款相对细分的车型。就国内消费市场而言，H4肯定不是大多数消费者的选择，因为同价位有很多优秀的车型，而且那些车型大部分都是标准的A级SUV。当两辆车同价位的时候，往往看起来更大气的车是大多数人的最终选择，但是这些选择是不是最适合自己的呢？我不这么认为。但是，如果你有10万元，你可以考虑H4。

H4 Pro的定位很聪明，未来可能会进一步开拓女司机的消费市场。“橙动”的理念让Pro版在“油腻”的SUV中独树一帜，同时拥有更紧凑的车身尺寸、易用的驾驶风格和舒适的底盘调校。我想小姐姐们会更喜欢吧？

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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