奥迪e-tron怎么样 奥迪e-tron售价

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临近年底，过年的气氛越来越浓，很多公司也在为年会的结束做准备。但对于车企来说，冰雪试驾才刚刚开始。这次是应奥迪邀请，来长白山参加奥迪2020冰雪活动。

巧的是，这几天正好是长白山降温的时候。白天最高气温只有-14度，夜间气温低至-22度。然而，这不正是来东北的乐趣吗？凉到可以品尝！

然而，与冰雪不匹配的是奥迪e-tron，即本次试驾的车型。你说的没错，我想在零下20度的东北试驾一辆纯电动车，这次冰雪试驾没有安排任何漂移项目。从头到尾，就是一个字——越野。

其实对于e-tron来说，没必要过多介绍。外观和内饰的设计都很“奥迪”。其车长，轴距2928mm，定位于中大型SUV，几乎和家族旗舰Q8一样大。

动力方面，e-tron采用前后双异步电机驱动，最大功率分别为135/165kW，峰值扭矩为309/355Nm。综合最大功率408马力，峰值扭矩664nm，百公里加速5.7秒，电池组容量95kWh，可用容量83.6kWh，NEDC续航470km。

说完参数，再来说说很多人最关心的续航表现。毕竟低温堪称电动车的天敌。在-20度的长白山地区，e-tron充满电状态下的电表续航约为300km，远低于标称的470km。但它的续航时间是从过去的车载环境换算过来的，更接近实际可用的续航时间。

从综合耗电来看，e-tron正常开空调22度的情况下正常行驶。百公里耗电30kWh左右，从它的电池容量换算过来差不多就是200多公里的续航水平。

其实对于电动车来说，在-20度的东北谈续航，我觉得意义不大。毕竟真正寒冷地区的用户不会把电动车作为主要交通工具，更多的是作为家庭的第二辆车。

说了这么多我们担心的续航能力，还是回到活动本身吧。这次活动的主题是越野。说实话，我之前都没想过在雪地里开一辆e-tron，但是在雪地里体验它的e-quattro四驱系统真的是一件非常有趣的事情。

由于雪地附着力低，本次试驾的E-Trons全部换成了雪地轮胎，轮胎橡胶更软，低温下抓地力更好。在这里，我还要建议经常在雪道上行驶的司机，一定要把车辆换成雪地胎，甚至是钉胎，因为只有轮胎有抓地力，四驱系统才能发挥作用。

相对于我们认知中的机械式quattro四驱系统，e-tron使用的e-quattro实际上是一套基于前轮和后轮轴电机的电动四驱系统，中间没有任何传动机构。理论上前后桥的动力可以完全独立控制，所以e-tron在低负荷下可以实现纯后轮驱动。

电动四驱系统给我最大的感受就是反应速度极快。官方宣称扭矩分配时间可低至30ms，比机械quattro快三倍以上。在越野状态下，四驱系统实现了车轮打滑瞬间的动力分配，电子限滑和差速器分配动力的速度相比传统燃油车有明显提升。

在爬坡项目中，e-tron的表现相当突出，上面有轮胎刨出的坑

除了响应速度极快的e-quattro四驱系统，e-tron还标配了空气悬架，根据驾驶模式不同，最大支持76mm行程调节。在运动模式下，主动降低13mm，车速超过120km/h后再次降低13mm.在越野模式下，车辆最多可以升高50mm，离地间隙可以达到220mm，这已经是很多硬派越野车的水平了。所以在越野状态下，e-tron见底的概率也比较小，对通过性更有帮助。

除了提高通过性，e-tron的空气悬架也很舒适。在越野路面的连续颠簸中，e-tron非常灵活的化解了震动，车内的颠簸非常轻微。简单来说，你可以知道车辆在糟糕的道路上，但不会让你的身体受到冲击。

公路行驶中，e-tron的悬挂还是很厚实的，整体风格偏软，属于舒适性取向的调整。但是，有一个问题。即使在运动模式下，e-tron的支持度依然一般。如果算是家用电动车的话，这个设置真的没有问题。但考虑到它5.7秒的表现，如果在运动模式下悬挂能硬一点就更好了。

令我惊讶的是，e-tron的转向感比我之前测试过的Q8、Q5L等车型都要重。或许与其2.6吨的重量有关。如果转向太轻，很难给人安全感。不过e-tron的转向虽然更重，但还是电子味十足，没有路感可以回馈。虽然转向的准确性和反应速度都没问题，但还是少了点乐趣。

当然，这也是奥迪的常态。毕竟连纯钢炮RS 3的转向手感都是一样的。对于一辆电动车，我不应该对它的转向反馈有太多的追求。

油门踏板(或许应该叫电动开关)的脚感很线性，你踩多少就踩多少，比奥迪的燃油车更可控。当然这也和电机本身的线性功率输出有关。

和刹车系统相反，e-tron的制动力完全没问题，只是刹车踏板刚开始比较软，你得踩深一点。这个设置可能会让你在城市里开车的时候有点累。

总的来说，e-tron的驾驶体验和其他奥迪燃油车型差别不大。虽然是电动车，但是并没有特别大的品牌碎片感。如果之前接触过奥迪车型，e-tron的入门难度很大。同时在底盘质感和四驱能力上也继承了奥迪一贯的优势，结合其70万元的售价也算是一个合理的表现。

在这次e-tron冰雪试驾中，我也深刻体验了一次电动车在低温环境下的纠结。负面来看，电池寿命是个硬伤。在这种环境下，NEDC打五折并不过分。而且暖风来的慢，充电需要更长的预热时间。这也是我从来不建议北方用户把电动车作为唯一交通工具的原因。

但好的一面是，e-quattro电动四驱系统在冰雪路面上的表现非常出色，动力分配和响应速度比传统的机械结构更快，在低负荷情况下可以切换到两驱。与Q5L等车型使用的quattro ultra timely四驱系统相比，e-quattro在连续四驱模式下不会过热。

所以，有一点似乎可以从e-tron和e-quattro得到印证。现在越来越多的车企开始为后轮轴推出电驱动系统，而前桥仍然采用内燃机驱动，既能保证车辆的续航能力，又能让电动四驱系统有更快的响应速度和更灵活的动力分配。后轮轴电机也可以在动能回收方面发挥作用。从这个角度来看，就不难理解了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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