东风标致5008怎么样 东风标致5008自重多少

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冰雪试驾似乎早已成为各大汽车品牌的常规操作，因为在极寒环境下，不仅能检验车辆的可靠性，还能更好地体验车辆到达极限边缘时的操控性，以及突破极限后是否有愉悦的可玩性。这次参加东风标致的冰雪活动，可以说和我过去参加的冰雪试驾略有不同。除了位置上相对冷门的Cocoto Sea，驾驶乐趣反而会由前任提供。

本次试驾提供了两款冰雪体验的SUV车型，分别为4008和5008。而我开的是5008的7座豪华GT版，也就是所谓的顶配版。

基于EMP2平台的标致5008继承了4008的大部分基因，但长度和轴距分别增加了130mm和110mm。冰雪路面滑行漂移时，较长的轴距意味着车尾的反应节奏滞后，所以相比4008，5008推出极限后车尾会更加可控。

当然，雪地胎或者钉胎无疑是冰雪体验的前提。无论是正常驾驶还是在雪地里进行漂移表演，都要求轮胎有一定的抓地力。考虑到可可苏里湖完全被大雪覆盖，而且往返试驾现场的县道除雪工作也很到位，一套普通的雪地轮胎也能轻松应对。试驾车辆轮胎均为倍耐力品牌，尺寸为235/50 R19，与原厂一致。

但是，雪地胎不是万能的，30cm厚的积雪随时都可能让你陷进去。这种情况下，就算是四驱系统也帮不了你。为了避免卡死，拥有丰富的驾驶经验和懂得如何充分发挥车辆性能同样重要。

对于只有前轮驱动的5008来说，雪地模式是开启雪地试驾最正确的方式。在这种模式下，系统默认会在二档起步，重新调整扭矩输出特性和电子稳定系统的介入时机。值得一提的是，雪地模式不仅让ESP更加灵敏，还可以在一些特定的条件下让车轮有一定程度的滑行，从而保证车身在侧滑时有必要的循迹性。

动力系统自然与冰雪体验的幸福指数息息相关。东风标致5008提供1.6T和1.8T发动机。顶配车型的1.8T发动机提供了150kW(204Ps)/5500rpm的最大输出功率，峰值扭矩为280Nm/1500-4000rpm。账面数据非常接近主流的2.0T发动机。

如果前驱车想在雪上滑行，需要比后驱车更快的初速度。当基本速度超过60km/h时，轻敲方向可以感觉到尾部向外滑动。得益于雪地模式的一键优化，车头在向往发动的过程中依然能保持相对准确的指向性，线性的动力输出也让整个“失控”过程非常可控。

经过实际体验得出结论，标致5008的雪地模式完全满足冰雪路面正常行驶和漂移游玩的双重要求。如果EPS完全关闭，急转弯时车头无法准确跟踪，车辆基本处于不可控状态。可见，车前驾驶和四驱有本质区别。

另外，独特的小尺寸方向盘也可以用好玩来形容，打满方向只需要一圈半。这种小变换比设定更有利于漂移时快速修正方向。

在以较快的速度过弯时，惯性会使后车的滑行范围更接近后车。此时前车可以通过反转方向，保持油门来保持姿态。所以前车在雪地里漂移是完全可行的，但是漂移姿态的持续时间不是后驱和四驱能比的。

204Ps马力的动力输出和雪地模式赋予了5008一定的冲击雪道的能力。虽然积雪会导致前轮打滑，失去部分动力，但如果继续给油门施压，让车辆保持慢速状态，基本上可以最终成功脱困。

编辑点评：但不可否认的是，这是我第一次在零下20的冰湖上找到双轮驱动的漂移快感。据了解，4008 PHEV将于今年5月在成都工厂投产。同时还将首次搭载前后双电机组成的四驱系统。如此一来，标致明年的冰雪试驾将变得更加精彩。

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