捷豹I-PACE EV400怎么样 捷豹I-PACE EV400续航实测

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2019年世界年度汽车，2019年世界年度设计汽车，2019年世界年度环保车.捷豹I-PACE(参数|询价)能拿这么多奖，凭什么？专业全面的干货来了：请点击《捷豹I-PACE设计解读》看热闹，我们也有《为驾驶者而来 海外试驾捷豹I-PACE》看门道。时间太长也没关系。我来告诉你今天的3小时I-PACE驾驶体验。

谁是我-佩斯？

电力系统

I-PACE是一款中型SUV，四驱。它的前后轴各有一个电机，每个电机147 kW，348 Nm。所以综合功率达到294 kW (400 hp)和696 Nm，参数还是比较抢眼的。它配备了LG的软包电池组，放置在底盘中间的底部，从而带来了从前到后50: 50的重量比。电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。

驾驶体验

I-PACE开起来并没有车身尺寸显示的那么大，坐在车里的感觉更像E-PACE。但由于车辆的性质，其重量超过2.1吨，从底盘贴地的感觉极为明显，给人的第一印象是相当沉稳坚定。驾驶室向前移动，宽大的前挡风玻璃带来绝佳的驾驶视野。适中的坐姿和短车头会给驾驶者一种开MPV的错觉。另外，电车上常见的清爽感在I-PACE上也有，第一次开车还是挺新鲜的。

在I-PACE的驾驶选项-EV设置中，可以调节怠速油门的开/关，对于新手电动车来说是一个非常体贴的设计。只能在切到P档时设置。加速器的重量和预期的一样。在最常用的舒适模式下，右脚不是很轻松，但其实这是大多数电动车的特点。它的动能回收有两个可选档位，两个强弱分明的回收力度分别对应我们俗称的“常规驾驶”和“单踏板驾驶”。总之，除非你没开过电动车，否则关于踩油门和抬油门，你不需要太多的适应，这符合我们对“轻松驾驶”的理解。

电力不应该是一个问题。4.8秒的0-100km/h加速时间(官方)应该能满足90%以上的驾驶者。在I-PACE上，这种力量不会轻易释放。即使是运动模式3354，我也完全不质疑它的动力。相反，这种需要深踩油门才能显示性能的设定才是我喜欢的。开电车，我需要这种安全感。油门过半，动力出来，伴随着微弱的虚声。“咕噜咕噜”的声音有点像自然吸气V6发动机，在运动模式下会更明显。太可爱了！比现在的《河马小厨师》声音好多了！

所谓的高速性能，一个豪华品牌，动力强劲，车身稳定的SUV能差到哪里去？它的悬挂质感也很出色，震动解析相当到位，动作柔和清脆，支撑性和舒适性兼顾。捷豹在这方面一直表现不错。

让我有点惊讶的是I-PACE的转向。在全新方向盘出色的抓地力下，是一种紧凑精准的旋转质感，带有强烈的跑车风格。车头的反应足够敏捷，加上良好的整体车身，并线和过桥都很从容，后续在山路上行驶也能轰轰烈烈的攻弯。I-PACE搭载的扭矩矢量分配系统会根据当前车辆状态优化前后轴的动力输出，我可以放心驾驶。在操控这一项上，它给我的感觉比F-PACE更好，甚至几乎和E-PACE一样灵巧从容。

静态审查

光看脸很容易把I-PACE(参数|查询)误认为F-PACE。毕竟现在大家都是一家人脸。一旦它拐过弯或者你走到车边，一切都变了。驾驶室往前走的设计很抢眼，但这种类似“横放大两厢”的设计很容易让人产生疑惑，“这真的是SUV吗？”因为体积小，很难认为它还是一个中型的。

这个样子的I-PACE其实车漆很好看。比如我拍的这个金属漆是灰色的，说实话看起来很平庸；侧面的橘色就洋气多了，第一页拍出来的浅水泥灰和线条简洁的I-PACE是绝配。欧洲性能车味道很浓。

将F-TYPE上诞生的尾灯风格运用到所有车型上，绝对是成功的设计。至少这条线在每一辆捷豹车上都起到了很好的作用，放在I-PACE夸张的腰线上还是挺有视觉冲击力的。

相比外观，I-PACE的内饰并没有那么前卫，规整的布局从图片上看并不吸引人。实际体验要好得多。它的内饰用料足够高，做工和精致感也值得肯定。比如你选了好看的内饰颜色，还是有一种高级感的。

全液晶仪表和中控屏是我的最爱。它们的界面令人耳目一新，字体设计优雅，配色科技感十足。尤其是仪器的运动方式，扁平化的设计感觉像苹果系统。

作为一款中型SUV，I-PACE的后备箱空间还是比较规整的，但内部高度和后备箱开口尺寸略显欠缺。毕竟在细节上也是轿跑SUV。

总结：

毫不夸张的说，I-PACE是我开过最运动的电动车。经过简单的试驾，它的转向反应、车身整体性、悬挂支撑都给我留下了极好的印象。扭矩矢量分配系统和全路况适应系统等科技配置也大大提升了操控性。除了运动特性，I-PACE的驾驶品质、NVH性能、动力都是它的优势。可以说它的动力表现非常抢眼，这将是它面对奔驰EQC和奥迪e-tron的竞争力。期待它的EV AH-100测试。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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