保时捷718怎么样 保时捷718敞篷报价

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如今，在日益严格的排放和燃油经济性法规的影响下，厂商推出一款大排量自然吸气发动机和手动变速箱的跑车是相当了不起的。保时捷做到了。它将在今年推出新款718 Cayman和Boxster GTS 4.0(以下简称Cayman GTS/Boxster GTS)。这波操作值得吹捧。

(开曼GTS岛)

GTS系列诞生于1961年，最早的车型是904卡雷拉GTS，它的到来将普通版分为了高性能版。作为保时捷车队中最小的中档跑车，新GTS介于Cayman S/Boxster S和Cayman GT4以及Boxster Spyder之间，所以理解718 GTS的定位就清晰多了。一个不同之处是，718 GTS换成了GT4/Spyder的4.0L水平对置发动机，这与之前的车型不同。

(Boxster GTS)

全新的4.0L发动机可输出394马力的最大功率，比Boxster S/Cayman S高出44马力，比上一代GTS高出29马力。但是，换成自然吸气发动机就意味着要牺牲少量的扭矩。新款GTS的最大扭矩为419牛米，与搭载涡轮增压发动机的“S”车型相当，比上一代车型低11牛米。不过新GTS红线更高，达到7800转，可以弥补扭矩降低带来的动力损失。

首批上市的718 GTS将配备6速手动变速器，而配备双离合变速器的718 GTS将于今年晚些时候在美国上市。

虽然跑车从来不注重油耗，但新GTS百公里10.7升左右的油耗还是相当了不起的。这是由于新的GTS支持发动机闭缸技术，该技术允许发动机在车辆轻载情况下关闭一半的气缸，从而提高油耗性能。

据悉，新款GTS将与Cayman GT4和Boxster Spyder共用一套排气系统。新款在两侧有两个排气口，而老款是中央布局，有助于你快速区分新老款。

从第一个转弯开始，GTS的表现真的让我吃惊，方向准确，反馈及时。三个踏板的脚不一样：离合位置合适，刹车踏板设定力合适，油门踏板总是充满“调侃”的意味。短换挡行程体验很好。毫不夸张的说，这是我体验过的最好的手动变速箱之一。

我们测试的这款车型方向盘采用Alcantara麂皮包裹，可以增加驾驶者的快感。如果是博斯特车型，可以享受4.0L发动机发出的迷人排气声。相反，如果你更注重安静的驾驶体验，硬顶Cayman显然是更明智的选择。

718底盘的调校略显硬朗，让驾驶者对路面跳动的感知很明显。好处是可以提供足够的支撑，加上出色的转向，开起来其实很有意思。

即使在低速时，这款自吸直六发动机依然可以提供足够强劲的动力，再加上动力的直接传输，底盘和转向的完美配合。其实718很好开。

GTS车型配备了保时捷主动悬架，它的加入使车身高度比S系列车型降低了约1.9cm。另外，你还可以选择碳陶瓷刹车盘和亮黄色制动卡钳，我建议你选择。

我们选择在葡萄牙著名的Circuito do Estoril赛道上测试新款Cayman GTS，只有在这条宽敞的赛道上才能激发它的潜力。实际表现是一样的。4.0L发动机表现不错，即使在高速行驶中，发动机依然可以提供持续强劲的动力输出。

手动挡在公路上表现不错，在这里(赛道上)堪称优秀。将驾驶模式切换为运动，再加上变速箱的短冲程，非常适合快速换挡，大大增强了我们在赛道上驾驶的信心。

只要我们选择了正确的档位，Cayman GTS在单圈成绩方面几乎与911 Carrera S不相上下。搭载涡轮增压发动机的卡雷拉S加速更快(0-96km/h成绩：卡雷拉S 3.5秒，GTS 4.3秒)，但GTS在弯道中段表现更好，更敏捷、更轻盈。

总的来说，GTS的驾驶稳定性令人印象深刻。这是扭矩矢量分配系统的功劳，虽然它只是默默无闻地工作。

作为纯粹主义者的玩具，现在的跑车会选择增加更多的安全配置，但这样会增加它的车身重量。更严格的排放法规迫使他们将原油的自然吸气发动机换成涡轮增压发动机，并且不愿意推出手动挡车型，从根本上改变了它的特性。因此，新款718 GTS是一款不可多得的车型。

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