保时捷911怎么样 保时捷911宽体改装案例

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作为最经典的车型之一，911以992的代号来到第八代，进入电气化的节点。保时捷也顺应潮流，为911预留了升级混合动力的空间。这款992性能如何？让我们来看看！

新款Porsche 911(992)试驾的评价可以提炼出High Level的动力水平。

这一代992继续使用991.2开始的水平对置6缸3.0涡轮增压发动机，升级的涡轮机体和改进的中冷布局。让这台发动机升级到马力输出450马力，530牛米，0-100 3.7秒。这个马力数据已经达到了上一代991.2 GTS的水平。

在正常模式下，整个发动机的输出特性比较慵懒，有点像大排量自然吸气发动机。整体油门特性非常接近脚。转速超过3000转后，就会像封条打开一样，源源不断的输出动力。

如果说正常模式下的992更适合你家最高领导因为拿错钥匙而把911误认为Paname，那么当你切换到Sport或者Sport Plus的时候，就是你的领导突然在你手机里发现一个漂亮小姐姐，然后你拼命解释的状态。整辆车立马塌了，这个时候你不需要注意什么。

你需要做的就是盯紧你面前的每个角落，然后控制油门和刹车。8速新PDK就像赛车手的附体，每次刹车后都会自动降档加油，每次都刚刚好。说到过弯性能，保时捷又一次拿出了新一代跑车或超跑的必经之路。提高车身刚性，提高弹簧强度，再用一套阻尼调节范围更宽的减震器，完美诠释了低速行驶过程中减震器更舒适，高速行驶过程中减震器反应更快，底盘更贴合的性能。

在这样的山路上，重心经常转移，再加上高度下降，但四个轮子总是在挣扎着抓地。那种强劲的握感真的很舒服！

在曲线上，这一代的助力转向手感也是目前电动助力调校的标杆。要知道，这次我们试驾的版本并没有选择后轮主动转向这个黑科技。相信如果入选的话，这款车的曲线表现会更好。不过目前来看，这款992的跟踪性能还是相当出色的。毕竟911的赛道特点一直是优良传统。

另外值得一提的是，保时捷从992开始使用ebb电子辅助制动系统，这套制动系统的脚感和反应都相当不错。在我们没有查阅资料的时候，根本没有发现992做出了这个系统的改变。性感拆分成硬核跑车/温柔享受？

离开了享受的山路，我们回到了城市，得益于坚硬的车身和阻尼范围更宽的减震器。低速行走，尤其是在市区穿越讨厌的井盖时，简直不像一辆硬邦邦的跑车，甚至比某些行政车还要舒服。要知道，这是标配前20寸后21寸低平度轮毂后的表现。

诚然，这一代992又成功进化了911，让他的包容范围更加广泛。让他适用于更多的场景，因为911一直是优于其他超跑、更日常使用的代名词。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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