小鹏汽车P7怎么样 小鹏汽车P7市值

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目前在售的中型纯电动车非常少。多年来，特斯拉依然是“孤独而败北”。国内新能源车企也意识到了这个细分市场。已知即将推出的车型有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪韩EV、今天的主角Xpeng Motors P7(参数|询价)。706km(NEDC标准下)的最大续航里程和4.3s的0-100km/h加速时间，让Xpeng Motors P7成为了可以与特斯拉抗衡的竞争对手之一。新车上市前，先抢先测试一下，看看它的内功和外功练得怎么样。

Xpeng Motors P7根据电机数量可分为后驱版和四驱高性能版，上面说的续航里程706km的就是后驱超长续航版。今天我们率先体验的是四驱高性能版，也是动力最强的版本。官方0-100km/h加速时间为4.3s，续航里程为552km。需要说明的是，这款车是工程试制车，并非最终量产版，外观和内饰配置还会进一步修改。由于之前已经静态拍摄过，所以本文将重点介绍动态试驾体验和性能测试，静态体验将在文末回顾。

动态性能：

Xpeng Motors P7基于全新的SEPA(智能电动平台架构)纯电动平台开发。电驱动系统采用电机、电控、减速器三合一的集成方式。与Xpeng Motors G3相比，集成度和运行效率更高。针对Xpeng Motors P7的低矮车身，在车底特别打造了一个相对扁平的电池组，电芯为来自当代Amperex科技有限公司的NCM811三元方壳锂电池电芯。从账面数据来看，无论是整车动力参数还是官方加速成绩，Xpeng Motors P7都不弱。

Xpeng Motors P7不盲目追求“爆发力”。很多时候，它隐藏了自己真正的实力。它的起步是线性的，平稳的，充沛的动力总会给你信心。但是，如果你想体验身体会被牢牢压在座椅上的感觉，Xpeng Motors P7不会让你失望。打开运动模式，深踩油门。瞬间的爆发力会让人暂时“失语”，持续的力量随之而来。这种“地板油”会凉一会儿，但对副驾就不太友好了。建议日常驾驶中不要轻易尝试。

能量回收控制对于电动汽车非常重要。当您踩下并抬起油门踏板时，车辆将加速和减速。如果减速的拖拽感太突兀或者加速的动态响应太灵敏，频繁操作会造成一脚踩一脚刹的感觉。这种车内体验很不好。Xpeng Motors P7的整个过程可以说是循序渐进，让人感觉比较舒服。没开过电动车的朋友可以把能量调回到低水平，驾驶感受和燃油车差别不大。

加速测试：

Xpeng Motors P7四驱高性能版在车辆的前后轴各装有一台电机。前后桥功率比可在0-100%之间任意变化，每次扭矩调节时间小于100毫秒，保证动力系统足够好的响应性能。这套驱动系统在动态驾驶时有着充沛的动力感，所以我们对它的加速测试结果有一定的期待。

车辆剩余电量为90%，所以我们将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调等电器设备，关闭ESP车身电子稳定系统。没有轮胎打滑。刚开始的时候，车头虽然略有上扬，但整体姿态保持良好，动力输出持续且稳定。4.34s后车速超过100km/h，和官方公布的4.3s 0-100km/h加速时间差不多，这次测试虽然没有噪音测试，但是加速时电机的高频鸣笛声并没有传到车内，Xpeng Motors P7在静音方面做的很好。

底盘感：

车辆采用前双横臂后多连杆式悬架组合，并配备主动连续振动控制系统(CDC)，提高车辆的稳定性和操控感。为了减轻车身，增加悬挂的韧性，Xpeng Motors P7(参数|询价)在悬挂中也采用了一些铝合金材料。

Xpeng Motors P7的底盘调校也可以看出它是一款面向家庭的车辆，目标是舒适的驾驶感受，不要追求什么驾驶乐趣。悬架的调校不软，能给车辆足够的支撑，高速稳定性能令人满意。下半身和底部电池组的配重总是通过“贴地”的动态反馈给人沉重的驾驶感。

Xpeng Motors P7的转向力度不轻，标准和运动模式差别不大。作为女生，推荐作为舒适模式。好在车子整个转向行程比较线性，指向性虽然虚，但还是在可以接受的范围内。

绕桩试验：

在绕桩测试中，Xpeng Motors P7的横向支撑似乎有些不安。毕竟1.9吨以上的重量还是会对其产生影响，持续的重心转移到车辆的悬挂上，造成车身一定的倾斜。

制动测试：

Xpeng Motors P7前轮采用Brembo的四活塞制动卡钳，搭配19寸米其林轮胎。制动测试时，制动力充足，前脚感觉很软，但后脚逐渐变得坚实。车身姿态上会有一定的点头现象，会传递到车内。全制动，100km/h-0的制动距离为37.17米。

测试中，连续制动几次后，车辆的ABS会在制动过程中短暂失效，车身会向前滑行。询问工厂工作人员后得知，该车在我们测试的前一天内部测试时已经被连续暴力驾驶过，车辆装备不全。但他们回复说，主要会在量产阶段测试ABS的稳定性。

Xpeng Motors P7四驱高性能版的动力表现属于中上水平，加速感直接就不用说了。日常行驶中不松动的底盘，让车子操作灵活自如。较高速度下流畅的驾驶质感给人惊喜，但在激烈状态下其极限并不高。由于这个级别的电动车是特斯拉Model 3，所以难免要比较一下。Xpeng Motors P7和特斯拉日常在家的时间比它多，而特斯拉的运动驾驶乐趣比它多。

静态审查：

Xpeng Motors P7(参数|询价)于2019年4月上海车展首次亮相，我们已经对其进行了多次静态体验。在这里，我们将做一个简单的回顾。如果想看详细的解释，可以点击入口。该车的外观设计还是很抢眼的。整体采用“星际”的设计语言，大量弧形元素的应用减少了初会的疏离感。

车身上还有一个小细节。不知道你有没有注意到。车头的LOGO和车尾的铭牌都是黑灰色的金属铭牌，不同于之前Xpeng Motors G3上鲜艳的铭牌。不知道这是不是“性能版”车的专属？之前也说过这款车是工程原型车，最终量产版会有改动，所以如果大家对这款车的外观和内饰有什么好的建议，也可以在文章底部的评论区留言，我们会反馈给Xpeng Motors的工程师。

至于内饰材料，Xpeng Motors P7并没有太多的“热料”。与人体接触的部分会被皮革包裹，带来不错的触感。在其他地方仍然会发现一些硬塑料材料。相信量产版内饰用料会有一定程度的提升。

Xpeng Motors P7提供了大量的存储空间。前后排可以放东西的地方很多，尤其是前排中央扶手处。有一个很深的储物格，可以放钱包、水杯之类的东西。每个储物格内部都做了防滑处理，杯架还专门配了卡口，防止水杯在行驶过程中掉落，更加用心。不过后备箱的储物空间有点令人失望。开口小妨碍了取放东西的便利性，希望在量产车型上有所改善。

总结：

像Xpeng Motors这样的造车新势力的头部力量，已经开始了第二辆甚至第三辆车的较量。与一些企业在第一辆车的基础上推出“衍生品”不同，Xpeng Motors的第二辆车来了个大转变，确实让人感到意外。这一次，Xpeng Motors P7的驾驶质感全面升级，加速性能可以媲美特斯拉Model 3。日常驾驶它也能满足它舒适轻松的定位。可以用于居家旅行，偶尔出去走走。但和特斯拉Model 3一样，面临着如何“出圈”的问题，如何争取燃油车的潜在客户是关键。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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