广汽新能源Aion S怎么样 广汽新能源Aion S续航

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在准备开始试驾这台广汽新能源Aion S之前，其实一直想出这样一个题目。合资车在各个级别的细分市场几乎都压制了自主车型，但是在纯电动领域，连一线合资品牌都不能说话。大方向的原因，一是可选车型确实少，二是性价比水平几乎总是被同级别的自主纯电动车打败。唯一的好处可能就是质量稍微好一点。

然而，经过广汽新能源Aion S的试驾，这种“唯一”的优势不复存在。

先说题外话。

合资纯电动车之所以目前比较弱，“油改电”是不得不提的一个关键。相对于很多自主品牌积极的R&D水平，一些合资“油改电”车的玩票性质很强。其实分析之后不难找出原因。在产品阵营中加入一款纯电动汽车，对平衡平均油耗有积极作用。其次，明眼人都看得出来，正是因为突出的“战略地位”，也许他们中的一些人。

部分合资车型，尽管价格不菲，却拿出了200公里以上的续航表现，而从设计层面来看，根本无法辨识其纯电动身份。如此粗心的电动产品，是对国内电动车市场和自主纯电动车的侮辱。这种情况下，就需要更多像Aion S这样的国产产品来打脸了。

详细反映正面R&D的优点。

广汽Aion S这款新能源公司，源自广汽第二代GEP(广汽电动平台)纯电动平台，这是与油改电车型的根本区别，采用了高度集成的动力模块。所谓高度集成的动力模块，就是电机、电控、差速器三合一，重量更轻，效率更高，动力提升明显。

目前Aion S有续航410 km和续航510 km两个版本。今天试驾的车型是魅动EVO 530，续航410 km，其他后缀为630的版本都是续航510 km的版本，很好区分。

动力方面，电机最大功率130 kW，峰值扭矩300 Nm，变速箱为单速变速箱。底盘方面，Aion S采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。

这里有一个知识点需要提一下。一般油改电车型都是把电池放在底盘的最低点。无论采用什么方式，Aion S的电池组都不在机箱最低点，所以在安全性上有先天优势。此外，铝合金的保护仓和底盘完美的涂装，真正在细节上体现了积极研发的充分技术优势。

五种驾驶模式满足多车场景。

相对于Aion S在其他级别的表现，驾驶动态的成熟确实大大提升了我对它的好感度。它有五种驾驶模式可供选择，包括ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel和ECO。而且这五种驱动模式的输出特性差异还是很明显的。

运动模式自然是Aion S最快的模式，起步明显，动力输出均匀而强劲，可以提供长时间的持续加速和推背感。

普通模式不能被低估，但与运动模式相比，它给出了更好的考虑

如果你想更多的增加续航里程，但又不希望动力被过度剥削，日常用车只能接受ECO模式。油门踏板反应稍慢，动力输出更柔和，但依然保持了11秒左右的百公里加速能力，日常使用不会觉得很肉。

至于I-pedel和终极ECO，真的纯粹是为了保证续航能力，导致驾驶困难。尤其是ECO还把最高时速限制在90km/h，而且能量回收强制在最高档，拖感也很严重。如果日常生活中对续航能力没有特别极端的要求，这两种模式都要慎用，开起来不太友好。

能量回收和其他纯电动汽车没什么区别。第三档是可调的。级别越低，拖拽感越强。这次试驾大部分都是在最低档，几乎没有拖拽感，跟普通燃油车一样。最强挡，松开油门后，感觉类似踩刹车。自己开车的感觉真好。如果有其他乘客，肯定是不舒服的，能量恢复的强度还是比较大的。

动态性能跨越

悬挂和转向系统带来的高级感真的很让人惊喜。驾驶模式的切换对转向系统的手感也有一定的影响。一般来说SPORT模式的转向最轻，ECO最重，但总体来说转向精准，虚位很少。

悬架的出色表现也让Aion S的底盘看起来非常“整体”，非常扎实厚重，把路面的细微震动过滤的非常彻底。即使遇到较大的坑洞，紧绷的悬挂阻尼也能在颠簸后迅速稳定车身姿态，整体舒适度有所调整，但不仅仅是软。

隔离噪点的能力也是Aion S越级性能的一个方面，主观感觉非常好。即使在更高的速度下，风噪和路噪也不明显，这在同级别车型中是很大的优势，有着远高于车辆定位的性能。

无槽点的在线设计

AIS虽然是正宗的正研发纯电动车，但外形设计并不充满科幻感，接近传统燃油车。但在细节上也有很多元素彰显其纯电动身份，比如纯电动车常用的封闭式格栅设计和广汽传祺LOGO搭配蓝色饰条，T型LED大灯组和夸张的雾灯区域，设计感十足，辨识度极高。

车身尺寸在同级别车型中也属上乘，长宽高分别为4768*1880*1530mm，轴距为2750mm。作为紧凑级车，2750mm的轴距非常夸张，对车内空间有很大的增益。

尾部最抢眼的无疑是贯穿式尾灯。内部灯腔采用了“参数化激光雕刻设计”的名称，仔细看真的很惊艳。

进入车内，质感几乎可以说是来自于路面，设计亮点很多，比如贯穿式空调出风口、双屏、双层结构的鞍座位置，都是时下非常流行的设计趋势。

这种两片式方向盘是创新之举，在顶级豪华车型中较为常见。如果内饰没有被赋予豪华的味道，两件式方向盘看起来确实有点不同，但在Aion S上，这是相辅相成的。

两块12.3寸连续屏衬托出科技感，功能也不含糊。其中，全液晶仪表盘色彩鲜艳，显示效果好，并有多种随驾驶模式变化的样式。

中控屏幕也是12.3寸，功能上没有短板。音乐、蓝牙电话、导航、车载互联、语音识别同时支持Carlife。

前排座椅为一体式座椅，真皮麂皮混搭风格，无论是触感还是视觉感受都非常出色。实测车型在配置上仅支持主驾6向电动调节，性能中规中矩。

品质感和高品质一定是广汽新能源AION S上最大的产品标签，尤其是动力部分的表现比预想的更加成熟，NVH水平也高于车型定位，让我们对它更有好感

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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