伊兰特怎么样 伊兰特为什么这么耐用

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最近现代推出的所有新车都有些“跳脱”的样子：不管你能不能接受，它们至少已经让你过目不忘，这就是现代新任设计总监卢克唐克沃克带来的新造型。突破性的外观也意味着现代汽车也在努力打破人们之前对它的印象，不是打造一款“性价比更高”的凯美瑞或者卡罗拉的替代车型，而是真正在塑造自己的品牌形象和车型定位。不久前，第七代伊兰特在好莱坞首次亮相。这款车不仅外观“抢眼”，技术上也有很多突破。下面我们来看看这款新车除了外观犀利之外还有哪些新亮点。

我们要谈的第七代伊兰特：

1.什么是「参数化机械设计」？

2.模仿TNGA？现代K3平台的设计理念

3.新的阿特金森循环发动机和IVT变速箱

第二款采用“参数化动态设计”的现代汽车

如今，现代集团总设计师卢克唐克沃克的履历令人眼花缭乱：曾供职于标致、斯柯达、奥迪、兰博基尼、西亚特、宾利等著名汽车品牌。并设计过兰博基尼Murcielago(最后一代“大牛”)、奥迪A2(奥迪迄今为止唯一的全铝紧凑型车)、宾利欧陆飞驰等经典车型。现代邀请这样的“大咖”加盟，也是想在起亚复制彼得希瑞尔的传奇故事。

“参数化动力学设计”这个词有些玄学。按照Donckerwolke的解释，“能给顾客带来强烈情感共鸣，突破汽车行业禁忌的线条和曲面”。总之，如果你看到这些车，觉得“不正常”，那么他的目的就达到了。

第七代伊兰特的车内配置同样吸引人，包括64色氛围灯、液晶仪表、无线充电甚至Bose音响。Blue Link车载互联系统支持通过手机App远程控制车辆，而车内的语音控制系统不仅支持自然语义识别，还可以通过语音控制车窗、空调、座椅加热等车载功能。但这些配置是否会在未来国产后搭载，尚未得到证实。

现代第三代车辆平台

与上一代相比(国内对应车型为北京现代领动(参数|询价))，第七代伊兰特的外观尺寸也有很大变化：首先轴距增加了20mm至2720mm，车长增加了66mm至4676mm，车宽增加了26mm至1826mm，车高降低了36mm。这样一来，整个车身更宽更低，前悬缩短，后悬加大，也是为了让伊兰特这样的FF布局车身拥有更舒展和谐的侧面比例，突出运动气息。这些都是现代第三代车辆平台(K3平台)的新特点。

与TNGA车身结构的卡罗拉相比，第七代伊兰特在不牺牲车内空间的情况下，提高了车身质量。从数据上看，其内部空间与上一代车型保持了同一水平。在中国消费者关心的后排腿部纵向空间数据上，相比上一代车型增加了58mm，相比同级领先的本田思域也增加了25mm。

第七代伊兰特与主要竞品的车身尺寸对比

第七代伊兰特现代领衔本田思域丰田卡罗拉日产轩逸。

长度(毫米)4676 4610 4658 4635 4641

宽度(毫米)1826 1800 1800 1780 1815

身高(毫米)1415 1450 1416 1455 1450

轴距(毫米)2720 2700 2700 2700 2700 2712

动力方面，第七代伊兰特在美国市场有两套动力系统可供选择。一个是由1.6L阿特金森循环直喷发动机匹配电机和6速双离合变速箱组成的混合动力系统，另一个是2.0L阿特金森循环发动机匹配名为IVT的无级变速箱。

在第七代伊兰特上，这套系统的综合输出功率为139马力，最大扭矩为264牛米，后座下的锂离子电池容量为1.32千瓦时。

从性能数据来看，这款发动机最大功率149马力，最大扭矩179牛米。与丰田同排量的Dynamic Force系列发动机(最大功率171马力，最大扭矩202牛米)相比，似乎不在一个数量级，这也是采用阿特金森循环的代价。不过考虑到国内的相关政策，估计这款发动机搭载在国产车型上的概率很小。

此外，现代IVT具有广泛的速比范围，响应速度得到提高。调速逻辑不是像传统CVT那样倾向于固定发动机转速来调节速比，而是模拟类似自动变速器的换挡效果，让驾驶者获得“与车交流的快感”。

总结：可以看出，现代通过第七代伊兰特向消费者表达了诚意，独特的外观设计，更具潜力的车身平台，更丰富的内饰配置，都将车辆定位提升了一个档次。未来这款车在国内投产上市后，也将考验北京现代的决策水平：是延续之前紧凑型车主高性价比的定位，还是充分发挥这款车的潜力，通过更好的产品力和更好的竞争来提升品牌形象？让我们拭目以待吧。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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