斯柯达昕动怎么样 斯柯达昕动报价

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其实10万左右，现在可以选择的范围已经不局限于几年前的小型车，还有入门级紧凑型车，国产SUV，国产紧凑型车。这使得比赛更加精彩。国产车型以丰富的配置突出性价比，日系车以良好的性能和可玩性吸引眼球，德系车则可以通过拼接这么多年的口碑来巩固销量。我们今天的斯柯达冲量(参数|询价)是大众桑塔纳的兄弟车型。有了口碑的保证，它的真正实力如何？

其实新东的外观已经和桑塔纳等车型有了很大的不同。并不是那么温和低调。虽然没有夸张的设计，但是凭借着掀背式的车身造型和扁平化的设计，提升了它的外观精细度。至少，不会让人第一眼就觉得“老气横秋”，这一点对于购买入门级紧凑型车的消费者来说相当重要。

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通过轮圈的调整和灯组样式的改变，从外部的飘动可以跟上今天的审美。相比新锐，我觉得这款两厢的颤振不仅视觉效果更好，实用性也有所增加。但它的前后悬比较长，轴距相比同级车优势不大。至于车内空间，我们也会谈到。

因为这款车本身的平台比较老旧，内饰设计风格也不是如今新车的主流风格，好在通过细节的增加，它的内饰看起来也不会特别单调，比如碳纤维风格的装饰板和金色装饰条，对内饰起到了积极的作用。还有同色的座椅和带多功能按钮的三辐方向盘，这些都让它的内饰看起来年轻了很多。

这台车还有斑马做的多媒体系统。互联功能还不错，使用中也不卡，除了屏幕反光。除了配置，空间也是它的一个特点。毕竟入门级车型的价格和飞度、Polo之类的小型车是有边界的，但是坐起来就是紧凑型车的水平，尤其是后排。带有一点跨级风格的空间表现是它最大的竞争力。

动力方面搭载了大众集团在紧凑型车中使用最多的1.5L四缸自然吸气发动机，符合中国6 B的排放标准，并配有6速自动变速箱。这款动力总成在参数上是完全的家用运输定向。如果寻求加速，日本同价位的飞度可能更强。而且它的底盘是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架的组合，是这个级别最常见的搭配。

其实初期动力表现还可以，比我预想的要好，油门相对灵敏，没有一开始拖泥带水的感觉，在城市中行走也能应付。而且发动机的低速区间其实挺好的，绕圈巡航时超车能感受到加速力。其动力较弱的部分在中高速时会感觉有些无力，尤其是100km/h后，随着发动机转速的不断提高，车速不会有太大的提高。

就其家用买菜车的地位而言，高速路况可能不是特别多。如果主要在市区行驶，不会明显落后于路上的车。6AT变速箱的换挡速度也比早期车型快得多。基本可以通过踩油门来进行降档，升档和降档之间没有明显的拖滞或者不稳定。相对省心，耐用，保养也不贵，这是这款车动力总成的重点。

从加速来看，12.44秒的成绩和这个级别的大部分车型差不多，起步加速的整个过程也比较温和。但在中后段加速的感觉会有所降低，从中段加速的表现也可以看出来。所以想要高速超车，需要多做提前准备。

油耗表现是它的优势之一，明显低于紧凑级的推荐值。另外，开车时开着空调，有一段集中拥堵的时间。7.1L/100km的性能符合家用定位，而且现在油价便宜，开105km的成本比40元还少。

至于驾驶体验本身，我对它并没有很高的期望。毕竟交通是主要需求。按照这个标准，驾驶(参数|询价)相当称职，转向力度比较轻，加速和刹车踏板力度也合适。是一款非常好用的车。而且它的悬挂行程比较长，在上下班修路的区域行驶也不用减速很多。另外，它通过大减速带时，车内震动不大，这是它的优点。

但它的悬挂在处理颠簸路面时就没那么从容了，会弹跳，这也是同级车普遍存在的现象。毕竟成本在这里。新动的另一个好处是隔音，在中低速的感官上明显优于同行。除了胎噪，其他操控都挺好的。高速行驶时轮胎噪音略大，底盘噪音和风噪比我预想的要好。

在制动测试中，它的表现还不错。虽然不在优秀范围，但也在同级别中上水平。它的后轮采用鼓式制动，在持续制动测试中有轻微的衰减现象。如果城市道路连续急刹车不多，但驾驶风格激进，建议悠着点。

实测噪声数据和实际感受一样，在怠速和低速时明显低于推荐噪声值，高速时主要来自轮胎的噪声，包括发动机噪声和振动都得到了很好的抑制。

总结：

我推荐低配车型做煽动。毕竟它最大的优势就是空间。低配车型相当于以小型车的价格买了一辆紧凑型车。为什么不相应提高空间和舒适度。不过超10万的高配车型价格有点贵。这个价位可以像朗逸一样选择尺寸更大，高半个级别的紧凑型车，体验会更好。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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