梅赛德斯-AMG怎么样 梅赛德斯-AMG售价

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Affalterbach的AMG工程师总是喜欢做一些疯狂的事情，比如把4.0L的V8发动机放在E级轿车里。这种奇妙的感觉会上瘾，真的会上瘾。

当这款E级被命名为梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC时，你就要意识到，它与主干道上随处可见的无害E级轿车完全不同。AMG工程师把它打造成了性能的猛兽，绝对让你吃不了兜着走。

暗夜精灵

全车采用哑光黑漆处理。即使站在远处，E 63 S散发的气场也能让你不寒而栗。AMG高性能运动套件非常强烈地塑造了整个车头的肌肉感。巨大的进气口和散热器几乎填满了整个前围，张牙舞爪地想要吞下更多的空气。

车身侧面和尾部可能有点“平淡”。除了侧翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC铭牌，最吸引眼球的应该是20英寸的熏黑轮圈和内部金色的6活塞陶瓷复合制动系统。

此外，车门下的AMG条纹是其独特性的低调暗示。尾部AMG元素不多，不过好在有四个熏黑的排气管和两侧的后扩散器。或许E 63 S想要的是扮猪吃老虎的感觉。

熟悉的味道

一上车，熟悉的AMG味道又回来了。桶形的AMG运动座椅绝对是同级最好的，无论是包裹式还是可调式，都能找到合适的坐姿。

Alcantara运动型方向盘手感极佳，摩擦力也很出色。唯一的缺点可能是需要经常清洗。毕竟这种材料非常容易积垢。

在这个屏幕数量决定室内装修豪华程度的时代，E 63 S依然走在前列。奔驰家族的双屏设计还是足够科学的。全液晶屏幕可以显示丰富的信息，它支持三种不同的显示主题风格。在每个主题下，它可以显示G值雷达、油温、轮胎温度和胎压等必要信息。

作为一款AMG，这款E 63 S的内饰也采用了碳纤维材料。毕竟碳纤维是最能体现内饰运动感的材料。但是别忘了，它还是一辆奔驰，所以你还是可以在中控台下方的面板上找到一块世界之表。这种画龙点睛的细节设计往往是最让人享受的。

多媒体控制按键两侧是驾驶功能调节按键和驾驶模式切换按键，但最重要的功能还是要从中控显示屏上调节，也就是E 63 S行车电脑提供的赛道步速功能。进入赛道PACE后，可以测试这款车的加速和制动性能，记录赛道的圈速并显示赛道中的阶段速度、时差、油门、刹车、转向角、加速度等参数，最后以图形的形式显示出来，方便车手之前驾驶。

“毒药”

就像我开头说的，不要小看这个看起来人畜无害的E级。凸起的引擎盖下是一台4.0T双涡轮增压发动机，与之匹配的是9速自动变速箱，最大功率450kW，最大扭矩850nm，为了让发动机的反应更加迅速，工程师们还在V8发动机的气缸盖之间安装了两台涡轮，从而实现

舒适模式下的E 63 S和普通家用E级一样容易驾驶，甚至排气声也会被来自柏林之声的音乐淹没。然而，当驾驶模式切换到比赛时，一切都变得不同了。E 63 S摘下面具，露出真实的一面。深踩油门，打开排气门的排气管终于发出了属于V8发动机的美妙轰鸣。突然加速的快感不亚于坐过山车垂直俯冲。3.4s秒的百公里加速时间让你的肾上腺素急剧飙升，直到你因为恐惧而松开脚下的油门。

在曲线上，这款E 63 S的表现超出了我的想象。带空气体控制的AMG空气悬挂系统对路面的反馈很好，每一个细微的路面变化都会通过斗式座椅传递给驾驶者。面对重心的转移，悬挂的支撑也是极其扎实。基于后驱的AMG Performance 4MATIC四驱系统可以让驾驶者在过弯阶段用油门略微调整车身姿态，所以当你征服弯心时，就像用锋利的大马士革弯刀切一块黄油一样流畅，没有丝毫的拖泥带水。

如果还不够，AMG工程师为你预留了纯后驱模式。切换到race模式时，会同时拉动两个换挡拨片，仪表盘会显示确认选项。这时候拨一下换挡拨片，E 63 S就会把450kW的动力100%输出到后轮。多余的动力可以轻松突破后轮的抓地力，在弯道中用强大的动力进行长距离漂移并不难，前提是你带够轮胎。

面对这样的“毒药”，克制的人难免会沉迷其中。这只披着羊皮的狼就是奔驰-AMG E 63 S 4MATIC，有着如此强大的吸引力。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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