劳斯莱斯Wraith怎么样 劳斯莱斯Wraith车身尺寸

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我很惭愧地说，因为我的职位，在我成立之前，我已经测试了几辆古董劳斯莱斯。甚至我结婚拍婚纱照的时候，都是从朋友那里借来上世纪70年代的劳斯莱斯Cornich和名贵的戴姆勒豪华轿车。2011年，我受邀在北京八达岭山脚下体验了劳斯莱斯的第一台纯电动原型车：102EX但以前只知道追“数”，并不真正懂得去品味他们想要诠释的完美。直到最近几年我陆续测试了小改款幽灵系列二、天玺和小改款幽灵，才真正对这个品牌有了深刻的印象.

就外观而言，原厂认为小改款前的Wraith的轮廓和设计已经相当完美，所以这款提供媒体试驾的测试车其实和笔者2013年9月在奥地利维也纳试驾的Wraith几乎一模一样。就连总代理都认为这应该只能算是“小针美”之后的机型。车头不仅自然保留了劳斯莱斯的传统，以“帕德嫩神庙”为设计理念的大型镀铬水箱盖，还带有极其光彩的“忘我精神”，加上其独特的直背设计，是目前劳斯莱斯最具活力的车型。

不过劳斯莱斯还是为小改款换了幽灵，换成了LED大灯组(小改款前的HID大灯组)，灯形类似幽灵系列二(现已停产)。水箱护板下的前、下扰流板在设计上与小改款前略有不同，不仅能提高灯光亮度，还能让车头的整体气势更加动感。

此外，在小改款Wraith上，仍然可以看到两个没有窗框设计的厚门，一个隐藏的B柱，以及前开门的车厢门，不仅可以让司机和乘客在上/下车时保持更好的私密性和优雅性，也为Fastback设计的线条增添了一些青春活力。

最符合自动驾驶设定的劳斯莱斯

驾驶舱内部，劳斯莱斯最适合自驾的小改款Wraith，一般保持改款前的设计。无论是仪表设计，还是中控台的配置，前/后排座椅的风格，开/关按钮的位置等等。和笔者之前的海外试驾一样。因此，你不仅可以握着精致的三辐多功能方向盘，还可以在转向柱上看到“R(倒档)”和“N(的标志。

方向盘前方有一个黑底白圈的三环仪表盘。从左至右依次是劳斯莱斯独有的功率表、车速表和燃油/水温表，下方附有液晶显示屏，可提供里程、油耗、档位、音乐曲目等驾驶信息。至于中控台的配置，可以显示地图和车辆设置等驾驶信息的大液晶显示屏不仅可以通过触摸进行操作，还可以通过档位鞍座上一个名为“欢庆女神控制器”的圆形镀铬旋钮进行设置。操作方式类似宝马iDrive系统，稍微了解一下操作逻辑就很容易上手。

特别是由于本次试驾中Wraith的变化较小，车顶配备了由1340根光纤编织而成的星光车顶，我们特意将其设置在最亮的级别，因此即使试驾期间天气非常晴朗，我们仍然可以在车内享受星空下漫步的浪漫。

君子可以有所为，但他选择不为。

至于性能，小改款前后的Wraith都配备了相同的V12双涡轮增压汽油发动机，排量为6.6升(实际排量为6,592c.c)和8速ZF自动变速器。输出数据也保持在632马力和800N.m最大扭矩的不错水平，不仅能在短短4.6秒内从静止加速到时速100公里，而且还有电子。

而且发动机在1500转时，最大扭矩可达800N.m因此，实际驾驶Wraith时，虽然缺少了仪表盘上的转速表作为油门深浅的参考，但轻踩后轻快实时涌现的动力，根本不会让你感受到它2360kg的重量；另外，因为它的加速动力充沛，源源不断，你可以明显感受到它的绅士动作，绝对可以让车头狂奔，但选择放下，是因为它想让车内乘客保持完美的舒适性。

另外，虽然小改款Wraith的长宽高分别为5,269mm、1,947mm、1,507mm，实际上相当于宝马长轴板7系，但它的转向却出乎意料的轻盈，而且由于优雅的庆典女神立于车头，整个翼板极高，可以为驾驶者提供很好的角度依据进行解读，不会让你承受太多。

但最值得一提的是，幽灵真的感觉像是一张“魔毯”，因为虽然你大概能感觉到，它的悬挂设置确实比停产的幽灵系列二代略硬，但当你压过淡水新城的轻轨轨道时，你会发现它不仅保留了正确的路感，而且减震效果极佳，所以在通过轨道时， 只能隐约听到轮胎碾过赛道的声音，但上下晃动的幅度很小，驾驶舱内隔音很安静。 完全忘记了这是一辆双门GT跑车，心脏632马力，你已经沉浸在它无可争辩的绅士风度中。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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