零跑T03怎么样 零跑T03售价

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2017年3月，零跑品牌首次出现在公众视野。两年后，他们的第一款产品S01正式上市。定位纯电动双门四座轿跑，以其独特的设计理念引起了很多讨论。有人说不落俗套，看久了也不腻，有人说欣赏不了。不过S01确实让中国消费者记住了零跑品牌，某种程度上也是成功的。

今天试用了零跑的第二款产品，——零跑T03(参数|询价)。这款纯电动微型车基于零跑T平台打造，核心竞品为欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等车型。之前同事对T03有过详细的静态体验，在配置、空间、续航等方面都表现出了很强的竞争力(点击链接查看)。接下来我就让你看看它在驾驶水平上是否有与竞品角力的实力。【注：试驾的是PP阶段车型(量产前的小批量生产阶段)，不是最终量产版本。]

比较好开。

按照惯例，我们先介绍一下这款车动力的基本信息。本次试驾的零跑T03长续航版采用37.1kWh当代Amperex科技有限公司NCM811电芯，能量密度达到171Wh/kg。得益于此，这款车的NEDC续航里程可达403km，在同级车中处于领先水平。快充的话，从30%充到80%理论上只需要0.36小时，充电效率相当高。这款车的电机最大功率55kW，峰值扭矩155nm。

说实话，在第一次尝试之前，我对T03的驾驶体验并没有抱太大期望。原因有二。第一，零跑是一个新的汽车品牌，造车经验很少。其次，受成本限制，这个价位的纯电动微型车整体驾驶品质不高。真正开始零跑T03的时候，发现整体感觉还是不错的，甚至有点惊喜。该车营造了轻松的驾驶氛围，轻巧灵活的转向和紧凑的车身让你在穿梭于狭窄的城市道路时毫无压力。

这款车的转向分为舒适、标准、运动三个级别。舒适型和标准型都比较轻，运动型略重。在这三种模式下，转向手感相当自然，开车时不会有生涩和明显阻尼不均匀的感觉。

没必要担心电力。在市区开车很轻松，基本没有提速超车的压力。在封闭的道路上，我试了试驾的最高时速，可以开到110km/h左右，具体数值等拿到试驾的量产版再测试。零度T03有经济、标准、运动三种驾驶模式，能量回收与驾驶模式绑定。在经济模式下，能量回收最强。行驶中松开油门踏板，可以明显感觉到减速。标准和运动两种模式下，能量回收基本相同，弱于经济模式。如果在车速50km/h以上时松开油门踏板，感觉和传统燃油车一样，可以自然滑行。当车速降到50km/h以下时，能量回收会逐渐增加。

在经济模式下，动力输出相对平缓。切换到运动模式时，动力输出会变得更正。但无论是哪种驾驶模式，当你踩下零跑T03的油门踏板时，动力输出都会有短暂的延迟。这个设定和其他很多纯电动车不一样，我觉得可以更灵敏一些。

另一方面，我觉得零跑T03的隔音性能比较一般，低速行驶时总能听到明显的电机工作声，对驾乘人员会有一定的影响。希望厂商能在这方面进行优化。底盘性能基本符合预期，在常规城市路面行驶时舒适性有保证。这辆汽车的座垫很硬。如果能更柔软一些，相信整车会更舒适。悬挂可以应对大部分颠簸，但就像竞品一样，压在大坑上面会感觉不够沉稳。

遗憾的是，之前已经公开的L2级驾驶辅助系统还在调试阶段，需要在9月份通过OTA升级。目前硬件已经配备，软件正在路上。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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