通用汽车获得可笑的高压缩双电荷混合动力总成专利

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于通用汽车获得可笑的高压缩双电荷混合动力总成专利的文章,现在让我们往下看看吧！

通用汽车的最新专利强调了其动力总成工程师的忙碌。根据周三《汽车指南》，汽车制造商在10月份获得了高压缩比双电荷混合动力系统的专利批准。

当我们说“高压缩率”时，我们指的是高压缩率。

动力系统的核心是内燃机，它配备了一个低流量涡轮增压器和一个高流量涡轮增压器。涡轮增压器负责低端动力，而涡轮增压器会在3000转后加速。传统的机械装置将连接到一个或多个电动机或发电机，这在本专利中没有描述。根据压缩比，该专利声明动力系统将提供11至16: 1的比率。这比大多数汽车发动机的压缩比都高。

该专利包括围绕动力系统的各种复杂细节，包括新的双充电方法。通用汽车公司的工程师们设想使用曲轴或电动机来驱动增压器，而无级变速器可以独立于发动机转速来控制设备的转速。转速达到3000转/分时，涡轮增压器将接管工作，系统可以顺序或串联工作。虽然这种描述适用于高性能混合动力系统，但其燃油效率潜力也很大。

然而，这种高压发动机将如何满足联邦政府对合法性的要求？通用汽车的专利进一步描述了一种极端的阿特金森循环，其中包括一个延迟的进气门，以允许一些混合物逸出，避免预爆炸。为了产生峰值升程，本专利还详细介绍了两种方法：使用气门杆与凸轮凸角比值可变的摇臂进行凸轮凸角轮廓分析，或者一种非常有趣的解决方案是电液执行器。后者将基本取代传统凸轮轴。

虽然专利草图描述了直列4缸发动机，但该文件指出，相同的动力系统设置可以用于其他气缸。我们可能正在研究中型克尔维特混合动力系统的动力系统的基础，或者通用汽车试图从内燃机中获得最后一点效率。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！