捷豹将其下一代旗舰XJ轿车改造为电动汽车

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捷豹下一代旗舰XJ轿车转型为电动汽车，可能与其改善包装性能、生产零排放性能的豪华车密切相关。

在该公司的传统口号中，XJ的电气化不仅会带来更多的节奏和优雅，还会带来空间。

据英国报道，捷豹预计将在今年9月的巴黎车展上推出新款XJ，恰逢1968年同名原车问世50周年，将于2019年发售。

与刚刚发布的紧凑型SUV I-Pace一样，它将采用全电动动力系统，包括带电池的平坦地板，两台电机分别为前轮和后轮提供动力。

如果这听起来像是在通常保守的大型豪华车世界里，这与传统惯例大相径庭，那么XJ已经形成了。现款车型发布于2009年，从设计角度打破了传统的捷豹模具。先前的模型引入了诸如粘合铝结构的技术。

此外，捷豹XJ相对较小的全球专用客户群为捷豹提供了一定的表达自由——销量远远落后于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等竞争对手——以及I-Pace模块化产品的可用性EV平台，这开始变得更有意义。

捷豹设计公司负责人伊恩卡勒姆(Ian Callum)表示，I-Pace的电动平台使用了更小的电机，而不是笨重的发动机，因此可以在紧凑型SUV中释放更多的内部空间。

他没有直接提到在下一款XJ中使用电气化技术，也没有提到有可能避免轿车式车身而采用更激进的五门配置的故事。他说，更多的空间正是捷豹大型豪华轿车(称为F级轿车)所做的。欧洲的汽车需求)。

他说，“情况会不一样，里面会有更大的空间。”

“可能是当今对XJ最大的批评之一。人家说F款车内部空间不够大。”

根据卡勒姆先生的说法，他不喜欢将汽车归类为特殊的鸽子洞，例如奔驰S级轿车的原型轿车。

“我不相信F级细分市场。我只是相信，我们应该制造一辆能很好地管理人的豪华车。这就是我们为XJ所做的，这是第一个目标。

“但我们给了它更多的空间，因为我们的许多市场都在远东，人们都在使用这些大型汽车驾驶，所以我们必须适应这一点。”

根据捷豹的数据，中国市场正在快速电气化，目前约有15万个50kW的公共充电站，而欧盟为9.5万个，美国为3.3万个。

当然，澳洲几乎没有任何公共充电站，但去年，这里总共售出了26辆捷豹XJ。

假设下一款XJ是基于I-Pace平台的加长版打造，这意味着虽然车很重，但也意味着有更多的电池空间和扩大续航里程和性能的可能性。

I-Pace中的电池可以存储90kWh的能量，两次充满电的距离接近500km，4.8秒加速到100km/h。

它有一个非常长的轴距——前轮和后轮之间的距离——和一个短的气门盖，用于所谓的驾驶室向前设计。这两个元素都旨在释放最大的内部空间，并被卡勒姆先生标记为未来捷豹的可能设计特征。

他说，“我从来没有把XJ当成传统的F级轿车。”“奔驰创造了那个地方，轿车豪华轿车，但我不认为它是捷豹。捷豹是一个更运动的实体，它应该反映在我们的工作中。”

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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