沃尔沃详细介绍了新的1.5升 三缸T5双发动机

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沃尔沃最近披露了一款新的T5TwinEngine混合动力系统，配备了一款新的7速双离合自动变速器。这两款新车是专为骑行品牌全新紧凑型模块化架构(CMA)而设计的——。想到V40两厢版，或者是刚刚被谍照曝光的备受期待的XC40SUV Bar 3354，将会在基础60系列车型上稍后推出。

在沃尔沃正在进行的“驱动电力”活动期间，我们将在瑞典哥德堡向您进行现场报道，我们还将近距离观察XC90SUV中更为熟悉的T8双引擎，但更多内容将在稍后介绍。

虽然T8双引擎在沃尔沃车型上的使用有限，但基于更大的可扩展产品结构(SPA)，如S60、XC60、S90、XC90，这里的T5双引擎将取代基于更小CMA平台的汽车。后来，我们了解到沃尔沃甚至计划在其60系列汽车中使用新的动力系统，目标是使混合动力汽车在该领域更加实惠。

T5双引擎符合欧盟6标准，结合了来自马克瑞典的新180马力1.5升三缸drive -E引擎和55千瓦的电动机。这套紧凑型动力系统的总系统输出将相当于250PS和近400Nm的扭矩，目标是6.52世纪的理论冲刺——目前还不清楚这是基于沃尔沃的哪一款未来车型，但请放心，这将是一款CMA。

与T8双引擎动力系统非常相似，更紧凑的T5双引擎也将提供健康的全电驱动范围，这里超过50公里-相比之下，XC90T8双引擎及其60千瓦电动机和9.2千瓦电池的电动里程高达43公里。为了帮助实现这一目标，CMA嵌入式混合动力车型和T5双引擎动力系统将配备9.7千瓦时的锂离子动力电池。

然而，虽然SPA pin的T8双擎车型，如XC90，是一种有效的混合动力全驱车型，内燃机驱动前轮，电动机驱动后轮，但CMA pin的T5双擎动力系统严格来说只将所有动力送至前轮。在SPA车型中，它们的电机安装在后轮轴上，而在CMA结构中，电机位于发动机舱内。

有趣的是，沃尔沃的动力电池设计成矩形，这是一个集成的液体冷却系统，在每个堆叠和链接的电池之间运行。矩形牵引电池位于车辆的中央通道，就像它一样，并将在所有SPA和CMA车型中通电。

沃尔沃的工程师还告诉我们，其独特的电池位置背后的原因是使其免受任何潜在的周围影响，同时不损害其插电式混合动力汽车的起步空间。

就其未来的CMA和SPA全电动汽车而言，这自然需要更多的电池动力。沃尔沃表示，它将用完丢失的油箱所产生的空间，如有必要，将在后备箱中留下一些空间来容纳额外的电池。

CMA和SPA架构从一开始就被设计为适应混合动力、插电式混合动力、全电动和传统汽油/柴油动力系统。这两个平台将在未来支持沃尔沃的整个系列车辆。所以在发动机、变速器、电气化等方面，有望有很多共享的、共同的项目。

在推出全新T5双引擎的同时，沃尔沃还透露了一款全新的七速湿式双离合自动变速器，该变速器仅适用于CMA车型。配备3354的较大型SPA车型将暂时继续使用八速变矩器自动变速器。

这款全新的powershift由沃尔沃全资拥有并设计。与该品牌以前使用的6速DCT不同，这款变速器是Getrag Ford Powershift的一款。在其插电式混合动力汽车中，当车辆处于全电驱动模式时，将仅使用偶数档(2、4、6)来形成三速电动力总成。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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