斯柯达Vision RS 新型PHEV动力总成样品

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最近在巴黎车展上亮相的斯柯达Vision RS有效地预览了该公司未来的三个不同方面。

掀背车展示了捷克公司即将推出的福特福克斯-惊人的Scala的外观，该车将在其产品阵容中取代Rapid。虽然目前没有Scala vRS的计划，但它也有预览未来性能vRS车型外观的元素，并显示了斯柯达新的插电式混合动力(PHEV)动力总成。

RS中的PHEV单元结合了一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一台电动机，总输出功率为242bhp。虽然规格可能会有所变化，但动力系统预计将与斯柯达首款量产PHEV车型相似，改装后的Superb将于明年年底上市。

斯柯达尚未确认将接受其他型号的插电式混合动力汽车，尽管不断收紧的二氧化碳排放法规意味着它可以迅速在大多数产品中采用，尤其是Scala和下一代明锐。斯柯达已经告诉汽车公司，下一代奥克塔维亚vRS可能会采用混合动力系统。

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公司有机会在Vision RS概念中进行短暂的推动。当测试在低速下进行时，这是一个欣赏斯柯达动力系统近期前景的机会。该公司的目标是在未来两年内提供五款电动汽车。

RS如何预览Scala-vRS的未来

RS Vision展示了斯柯达最新的设计语言，并暗示了即将推出的Scala的外观。外观设计师Dalibar Pantucek表示，同样重要的是，它还包含一些暗示vRS性能系列未来的功能。他说，“目标是用现代方式制造跑车。”

概念车长4356mm，比Rapid车型长50 mm，宽1810mm，高1431mm，轴距2650mm。它使用225/35 20寸米其林轮胎。

Pantucek表示，虽然Vision RS的一些设计细节(如前格栅上的水晶徽章和发光条)不太可能投产，但许多元素都暗示了vRS车型的未来设计。

该车的碳纤维格栅具有引人注目的3D风格“肋骨”和复杂的“V”图案，Pantucek表示这可能会成为vRS系列的“标志”。碳纤维设计元素的广泛使用，包括前后扩散器和格栅，是为了减轻重量，而不是为了时尚。“这车里的一切都是有原因的，”Pantucek说。

汽车的关键要素是最大限度地提高所有部件的效率，包括前车身上的进气口和旨在减少风阻的轮罩，以及在风洞中测试的后扰流板。Pantucek表示，轮毂盖在减少阻力方面发挥了重要作用，斯柯达正在考虑将它们作为即将推出的车型的选项，特别是因为提高空气动力学效率可以减少排放并提高燃油经济性。

虽然汽车的侧面经过精心雕刻，但Vision RS配备了标准的后视镜而不是摄像头，尽管它们的风格可以充当微型翅膀，类似于斯柯达法比亚R5拉力赛车上的后视镜。

在内部，该概念采用了新的仪表盘设计，采用了带有“签名线”的碳元素，其中央有一个自由浮动的触摸屏。屏幕位于一个小架子的前面，在操作屏幕的时候可以作为休息的地方。

除了Vision RS的混合动力系统，斯柯达还表示，在生产过程中使用纯素食材料(包括用于覆盖Alcantara座椅的聚酯线)证明了“环保意识”。

RS中的PHEV单元拥有148bhp、1.5升涡轮增压汽油发动机和101bhp电机，总输出功率为242bhp。从概念上讲，该系统通过DSG变速箱驱动所有四个车轮。斯柯达引用0-62英里每小时7.1秒，而50-75英里每小时8.9秒。

该电机由13kWh电池供电，其潜在的零排放范围在NEDC循环中为43英里——斯柯达表示，在更严格的WLTP测试中，其二氧化碳排放量将低于50g/km。

电池可以在充电站充电2.5小时，或者在家里通过速度较慢的家用连接器充电。该系统还被设计成在使用时再生能量。

Vision RS基于奥迪ag与Scala相同的MQB A0平台，而Vision RS是为车展设计的一次性概念车，斯柯达仍然可以保护它。因此，我们的短期测试是在受控环境下进行的，只有混合动力系统的电动机投入运行。

因此，虽然我们可以报告转向准确，驾驶平稳，内部宽敞舒适，但驾驶员并没有提供Scala操控动态的有意义的预览。

它展现的是全新混动动力总成的安静、稳定、纯电动。加速快，动力传递平稳，响应快，电动单元期望的瞬间扭矩。当然，它的手感光滑细腻，不同于很多以观赏为目的而非实际驾驶的显示器概念。

虽然提供平稳、相对低速和零排放运行的能力只是PHEV动力总成需要实现的领域之一，但城市无排放区的兴起意味着人们将越来越重视。我们短暂的品味表明，斯柯达的插电式混合动力汽车将非常适合这一目的。

斯柯达表示，目前没有生产vRS或PHEV版Scala的计划——更不用说VRS PHEV版Scala了——但Vision RS概念车表明，这是一个值得考虑的想法。这也说明斯柯达未来在很多领域都做得不错。混合动力系统流畅精致，就像你期望获得奥迪ag的技术一样。这款概念的自信造型，对于斯柯达全新家族两厢以及未来的vRS车型来说，无疑是一个好兆头。

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