最适合电池的电动汽车是什么

显然，从表面上看，更多的电池意味着更多的续航里程——理所当然，更多的电力将为您的电动马达提供更远的距离。尽管电池和范围之间也存在不可避免的负指数联系。也就是说，向已经肥胖的集合中添加更多细胞不会获得相同的价值。

一旦你有数百公斤的东西在地板下晃动，同样的量会让你早点多走几英里，几乎不会费力地把你拖几米。

一旦你稳定地超过 100kWh 的电池，你将需要像悍马这样荒谬的东西来运送那么多东西。这就是为什么可笑的新 GMC 悍马配备了 213kWh 电池。当然，你需要一个巨大的电池和巨大的电动马达才能让一辆悍马大小的电动汽车完全移动，与其说是鸡和蛋的情况，不如说是一条试图吃掉自己的蛇。

仅供参考，该电池的重量超过 1,200 公斤，比 Top Gear 目前在其长期测试车库中的 Alpine A110 还要重。但很明显，悍马才是绿色选择。多么美好的时光啊。

在某些时候，希望在有人看到悍马 EV 并认为这是一个值得窃取的好主意之前，汽车行业将不得不摆脱对大到可以产生自己的引力场的电池组的痴迷，转而关注效率.

可悲的是，对于 GMC 来说，它似乎在开枪之前就输掉了这场战斗，因为制造悍马是有一定期望的。因此，通过一系列自己的错误选择，该公司发现自己对它被迫提出的额外工程只是小题大做，只是为了让悍马在道路等事情上成为一个半途而废的提议。

根据 GMC 的说法，以“螃蟹行走”功能为例，它使悍马 EV 成为“机动性大师”。10.8 米的转弯圈确实是一个令人欣喜的成就，但这要归功于无疑规模庞大的工程师团队的辛勤工作，他们想出了一个强大的解决方案，其中包括所有四个巨轮都能够转向各个方向(左图)和正确的)。

现在，另一个更轻的解决方案就是买一辆更小的车。更合适的东西。但是，如果您一开始就需要一辆重达数吨的大型 SUV 并将其变成电动车，那将很难。

免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！