这款经过改装的 1992 BMW 850i 是一款梦幻般的 BMW 零件箱特卖

8 系列的故事始于 70 年代。那时，宝马仍处于低迷状态，生产过时的经济箱。最重要的是，该公司刚刚与才华横溢的设计师 Paul Bracq 分道扬镳。但他给宝马留下了一件小宝贝：1972 年的 Turbo 概念车。然而，制造商想要一些新的东西，所以他们把目光投向了公司之外，因为他们心中有一些异国情调的东西。

宝马在兰博基尼召集了意大利人，提出了一个中置发动机的建议。在纸面上，一切看起来都很棒;德国人会设计发电厂和机械方面的东西，华丽的意大利人会负责外观和组装。结果被称为M1, 它看起来 M-zing。尽管如此，由于兰博基尼未能达到装配预期，而且赛车在赛道上表现不佳，这种关系还是破裂了。

所以，在那之后，他们坚持他们所知道的——德国的可靠性和工程。他们的黄金之子是 E24 6 系列，诞生于 Bob Lutz 之手，他想要一艘时尚而强大的巡洋舰 - 他得到了一辆相当不错的巡洋舰。虽然这是一辆令人难以置信的酷车，而且我日以继夜地搜索 Facebook Marketplace 寻找一辆，但它是更好的东西的先驱。

快进到 1984 年，克劳斯·路德 (Claus Luthe) 想到了一些新东西。继两年前他设计的 E30 取得巨大成功之后，他开始开发E32 7 系列。1981 年出现了新款双门轿跑车的想法，Luthe 先生在 84 年将油门踩到了金属踏板上。计划很简单——建造一辆风阻系数低于 0.3 的超豪华汽车。从这个角度来看，Countach 的风阻系数为 0.42，而法拉利 Testarossa 的风阻系数略好一些，为 0.36。

为了实现这一壮举，他聘请了 Klaus Kapitza 的帮助。他从上面提到的带有长引擎盖的 Turbo 概念中汲取灵感，并将其与 M1 鼻子的造型队列混合在一起，打造出汽车的前部。然后，他专注于消除可能产生阻力的其他地方——他弯曲了前挡泥板，给它嵌入了挡风玻璃刮水器，甚至对后视镜进行了雕刻以减少阻力。

所有这些工作产生了令人印象深刻的 0.29 风阻系数。那是 1986 年 BMW 850i 的诞生，但它将在 1990 年投放市场，因为 6 系列的销量仍然强劲。也就是说，1989 年法兰克福车展的发布取得了巨大成功，8 系列直到 1993 年才售罄——有些人愿意为一辆已经相当昂贵的汽车支付双倍的价格。

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